La Formula 1 dovrebbe aver preso le misure necessarie per far sparire il lift and coast in qualifica a partire dal GP di Miami.
Il lift and coast è una delle tematiche più dibattute di questo inizio di stagione in Formula 1, in particolare quello con cui i piloti devono fare i conti durante le qualifiche. Secondo i diretti interessati, il nuovo regolamento ha di fatto tolto il sapore “romantico” alla sessione del sabato, in quanto l’obiettivo principale è diventato gestire l’energia piuttosto che cercare il limite ad ogni frenata anche sul giro secco.
Durante la pausa forzata di aprile la F1 ha preso diversi provvedimenti, cambiando alcuni aspetti del regolamento che dovrebbero aiutare i piloti a spingere di più e a preoccuparsi di meno della batteria, specialmente quando sono a caccia del giro più veloce. Le novità sono tante e non sempre semplici, ma una voce ingegneristica del paddock ha dato indicazioni e spiegazioni interessanti.
Lift and coast: cosa cambia
Secondo Mark Temple (direttore tecnico delle performance McLaren), da Miami le vetture non dovrebbero avere più i tanto discussi problemi di lift and coast. Ad ogni modo, le modifiche non dovrebbero avere effetti collaterali troppo grandi sulle prestazioni delle vetture e sulle direzioni di sviluppo delle squadre.
“Non dovrebbe esserci più lift and coast in qualifica. La perdita è relativamente piccola, direi pochi decimi a seconda della pista, che deriva dalla riduzione della spinta in rettilineo” si legge su formulapassion.it.
“In gara avremo una potenza ridotte nelle aree senza aerodinamica attiva, lì si perderà un po’ di tempo, ma utilizzeremo anche meno energia che potrà essere sfruttata in altre zone. Nel complesso, direi che si perdono 2 o 3 decimi. C’è anche una piccola erdita di prestazione della power unit in rettilineo, che aumenta leggermente la sensibilità alla resistenza aerodinamica, ma parliamo di un effetto molto piccolo. Non penso avrà alcun impatto sulla direzione dello sviluppo“.
La questione sorpassi
Interessante anche la spiegazione dell’ingegnere sui come cambieranno i sorpassi a partire dal GP di Miami. Le novità riguardanti il cosiddetto Boost dovrebbero impedire differenze di velocità troppo grandi come quelle che hanno causato l’incidente tra Bearman e Colapinto.
“Prima prendendo il pulsante del Boost si avevano a disposizione tutti i 350 kW, mentre adesso l’effetto sarà ridotto: o si rimane alla potenza a cui si scende [dopo il picco massimo di inizio rettilineo] oppure si risale a 150 se ci si trova sotto. Superare sarà più difficile in certe aree (quelle in cui non si può utilizzare l’aerodinamica attiva, ndr), ma questo è l’obiettivo“ ha aggiunto Temple.
I piloti, però, dovrebbero avere le stesse possibilità di sorpassarsi e battagliare nei rettilinei principali: di fatto, si tratta di un passo indietro verso le scorse stagioni.
“L’idea è che se in una certa area non si può usare l’aerodinamica attiva, allora non è un punto adatto per superare. Penso che vedremo meno opportunità di sorpasso in posti inusuali, ma le manovre sul rettilineo quasi non ne risentiranno. Penso che questo sia il giusto compromesso, anche in termini di sicurezza“.
Una F1 più naturale
Infine, Temple ha spiegato in maniera più tecnica come l’accelerazione dovrebbe tornare ad essere “più naturale” per i piloti, che non si troveranno più a dover rilasciare l’acceleratore in rettilineo.
“Le cose più strane e controintuitive, come quando si rilascia l’acceleratore, si è poco efficienti e si vuole ritornare sul gas, dovrebbero essere state eliminate o almeno l’obiettivo è rimuoverne il più possibile. Ora per il pilota sarà un po’ più semplice, non si dovrà più aspettare con l’acceleratore parzializzato prima di andare a gas spalancato. Dovrebbe essere tutto un po’ più naturale, ma potrebbero anche esserci delle cose che non abbiamo previsto e che dovremo rivedere” ha concluso.
Quello di Miami di prospetta quindi un weekend pieno di novità da scoprire, non solo per gli appassionati ma anche per i piloti e gli addetti ai lavori.
