Dopo Monza e Madrid, la situazione dei motori si fa sempre più delicata: tra penalità già scontate, nuove unità in arrivo e casi ancora da decidere
La parte finale della stagione 2026 potrebbe vedere diversi piloti costretti a partire indietro in griglia a causa delle penalità Power Unit. Alcuni hanno già utilizzato più componenti del consentito, altri sono vicini al limite e dovranno scegliere con attenzione quando montare una nuova unità.
Le penalità già scontate
Il caso più evidente è quello di Kimi Antonelli. A Monza Mercedes ha montato una nuova Power Unit sulla sua vettura, costringendolo a partire dalla P19. L’italiano è però riuscito a rimontare fino alla vittoria. Anche Alex Albon e Liam Lawson hanno ricevuto penalità legate alla Power Unit nello stesso weekend.
Il motivo è semplice: il regolamento stabilisce un numero massimo di componenti utilizzabili durante la stagione. Quando un pilota deve montarne uno oltre il limite, riceve una penalità in griglia. La prima eccedenza vale 10 posizioni, mentre le successive per lo stesso tipo di componente valgono 5.
Per Antonelli, però, la penalità di Monza non sarà l’ultima. Quando Mercedes introdurrà la nuova Power Unit sviluppata grazie all’ADUO, il pilota italiano dovrà infatti scontare altre 5 posizioni in griglia. La nuova unità porterà quindi a una seconda penalità, già prevista, anche se resta da stabilire in quale Gran Premio verrà utilizzata.
Russell rimanda la penalità
Tra i piloti che dovranno ancora affrontare il problema della penalità Power Unit c’è George Russell. Mercedes aveva valutato di introdurre una nuova Power Unit già a Baku, ma il programma è cambiato.
La squadra vuole infatti continuare a utilizzare le unità già disponibili e rimandare il cambio ad Austin, dove dovrebbe debuttare la nuova Power Unit Mercedes sviluppata grazie all’ADUO. Per questo, salvo ulteriori cambiamenti, Russell non dovrebbe scontare la penalità a Baku.
Leclerc verso la penalità a Baku
La situazione più interessante riguarda Charles Leclerc.
La Power Unit utilizzata a Monza è stata danneggiata nell’incidente alla Parabolica, ma i controlli Ferrari hanno confermato che il motore è recuperabile. La squadra dovrebbe quindi utilizzarlo nelle prove libere di Baku, mentre per la gara è attesa una nuova unità ADUO2.
Se Ferrari confermerà questa scelta, Leclerc supererà il limite stagionale e sarà costretto a partire dal fondo della griglia. Al momento, però, la sostituzione non è ancora stata ufficializzata: per questo è più corretto parlare di penalità attesa, non ancora certa.
Chi deve ancora stare attento
Non ci sono soltanto Russell e Leclerc. Anche Lewis Hamilton e Max Verstappen hanno raggiunto il limite in diverse componenti della Power Unit. Questo non significa però che siano automaticamente penalizzati: finché continueranno a utilizzare componenti già presenti nella loro rotazione, potranno evitare una nuova sanzione.
Lo stesso vale per Carlos Sainz e per gli altri piloti che si trovano vicini al limite. La penalità Power Unit arriva soltanto quando viene introdotto un ulteriore componente oltre l’allocazione consentita.
ADUO non significa penalità automatica
L’ADUO permette ad alcuni costruttori di introdurre ulteriori aggiornamenti alla Power Unit nel corso della stagione. Mercedes e Ferrari (insieme a Honda e Audi) hanno ottenuto opportunità aggiuntive di sviluppo nel 2026.
Montare un’unità sviluppata attraverso l’ADUO, però, non significa automaticamente ricevere una penalità. La sanzione dipende dal superamento del numero massimo di componenti consentiti.
Per questo le prossime gare saranno importanti: alcuni piloti dovranno scegliere quando utilizzare nuove unità, cercando di limitare il più possibile l’effetto delle penalità sulla propria gara.
