Richard Verschoor vince la Sprint Race all’Hungaroring davanti a Maini ed un sorprendente Martins. Male Antonelli, che disastro la gestione gomma!
Prima gara del weekend per la Formula 2 in quel dell’Hungaroring, che dopo aver ospitato la Sprint Race di Formula 3 ci lascia assaporare un’altra gara di feeder series, l’ultima di giornata. Grazie all’inversione di griglia a partire dalla prima casella è Verschoor su Trident davanti a Maini, mentre Antonelli scatta 4°.
Da notare come la griglia si sia spalmata a metà tra chi ha preferito partire con le gomme più dure e chi invece ha tentato l’azzardo delle gomme morbide: azzardo non pagato, con quest’ultima strategia che si è rivelata a dir poco pessima portando a forature e cambi mescola obbligatori.
Alla fine a spuntarla è stato proprio Verschoor, capace di gestire la gomma al meglio davanti ad un anonimo Maini ed a Victor Martins, la vera sorpresa di questa Sprint e l’unico che è stato capace di far funzionare al meglio le gomme soft. Di seguito il resoconto.
Inizio gara
Ancor prima che la gara parta abbiamo il primo colpo di scena: nel giro di ricognizione Maloney, 3° in griglia, stalle e non riesce a partire; questo per lui vuol dire partenza dalla pit-lane e gara compromessa. Allo start Verschoor parte bene, mantenendo la leadership ai danni di Maini e di un ottimo Antonelli che riesce a superare all’esterno il pilota indiano grazie alla mescola più morbida.
Nel corso del secondo giro Fittipaldi sfrutta anch’egli la gomma e supera Hadjar, dimostrando come lui e tutti i piloti con gomma soft nelle prime fasi di gara si mostrano più arrembanti e sfruttano il vantaggio di tempo che hanno.
Al giro 3 Kimi Antonelli comincia ad infastidire Verschoor, il quale chiude la porta e rimanda il sorpasso al giro successivo, quando l’italiano conclude la manovra e passa in testa. Poco più dietro Martins sale al 4° posto, mentre Aron perde diverse posizioni a causa della sua mescola e dalla 10° scala fino alla 14esima.
Nel corso dei giri si forma un trenino unico dalla 2° posizione in avanti fino alla fine della zona punti: a sfruttare meglio le poche occasioni disponibili è Fittipaldi che sopravanza il connazionale Bortoleto poco prima che le gomme soft comincino a perdere prestazione; intorno al giro 10 infatti Verschoor comincia a riguadagnare il gap perso dall’italiano e nel giro di 3 passaggi si porta sotto al secondo.
I primi attacchi arrivano al giro 13, ma la Prema da ancora qualche segnale di vita ed il pilota Mercedes riesce a difendersi sebbene con qualche bloccaggio di troppo.
Il crollo delle gomme morbide
La prima occasione concreta si manifesta nel corso del 15esimo giro, con Kimi che sforza enormemente la gomma con i bloccaggi per difendersi: questo determinerà però la sua rapida decaduta; le gomme dell’italiano crollano di colpo ed al giro 17 Verschoor passa sull’ennesimo errore di Kimi, il quale perde la posizione anche su Maini, Martins e poco dopo Fittipaldi, Hauger ed Hadjar…un disastro.
Il pilota bolognese è dunque costretto a tornare ai box ripartendo ultimo e la stessa sorte tocca a Bortoleto, anch’egli in difficoltà. Al giro 21 poi comincia il caos in pista, con Hauger che tenta il sorpasso su Fittipaldi ma viene a sua volta superato da Hadjar.
A 6 giri dalla fine Aron si sveglia: passa in ordine e nel giro di poche curve Villagomez, Barnard, Bearman ed infine Fittipaldi, il quale in seguito ai troppi bloccaggi fora la gomma anteriore e pone la parola fine alla propria gara.
Finale di gara rocambolesco
Il finale è tutto da vivere: in pista c’è gran casino poiché si trova chi ha gomma nuova come Antonelli e Bortoleto che gira 5 secondi più veloce del resto del gruppo, chi ha gomma morbida ormai in fin di vita e chi gomma dura usata che dà i suoi ultimi sprazzi di vita: da ciò ne escono tante belle battaglie, come quella tra le due DAMS e Bearman o quella tra Maloney e Antonelli.
A vincere davanti a tutto ciò è un perfetto Verschoor, davanti a Maini e Martins, poi Hadjar e le due MP Motorsport. Chiudono la zona punti Aron e Barnard; 11esimo Bearman, solo 15esimo Antonelli dopo una gestione gomme disastrosa.
- RM, 01/2007
- F2, F3 & F4