Dopo un GP di Jeddah vinto da Oscar Piastri, mentre Lando Norris si trovava di nuovo a rimontare dopo un incidente nel Q3, a Miami la scuderia di Woking ha tutte le carte in regola per portarsi a casa una doppietta. Andiamo a scoprire tutti i dettagli nella nostra preview tecnica!
Nonostante la MCL39 continui a confermarsi su un livello elevatissimo, McLaren per la seconda gara consecutiva non ha potuto contare sull’apporto di Lando Norris per chiudere due doppiette consecutive che potevano essere alla portata del team.
Allo stesso tempo, Ferrari con gli aggiornamenti sembra aver ritrovato prestazioni per lottare almeno per il podio, mentre Red Bull a Jeddah si è mostrata più competitiva del previsto, conquistando la pole position e un secondo posto vitale per Verstappen per restare in lotta per il titolo Piloti.
Ora approdiamo a Miami, pista atipica con moltissimi curvoni veloci su cui serve un’ottima efficienza aerodinamica, ma andiamo a scoprire tutto nel dettaglio con la nostra preview tecnica!
Il tracciato: le curve veloci la fanno da padrona
Il Miami International Autodrome, inaugurato nel 2022 con il primo Gran Premio F1 di Miami, sorge attorno all’Hard Rock Stadium, sfruttando quindi solo strade private.
Lungo 5412 metri e snodato su 19 curve, il tracciato di Miami presenta una lunga serie di curve veloci in tutto il primo e secondo settore, rendendo l’efficienza aerodinamica un fattore fondamentale per costruire un buon weekend, punto su cui McLaren potrebbe fare gran parte della differenza.
Non è comunque da sottovalutare la richiesta di grip meccanico al terzo settore sui tratti lenti, favorendo Mercedes su tutte, in cui un assetto più rigido potrebbe compromettere la prestazione.
Pirelli ha scelto una gamma di pneumatici che va dalla C3 (mescola dura) alla C5 (morbida), cercando di forzare una gara a due soste sfruttando anche le ottime giornate di sole che caratterizzeranno il weekend americano.
Qui McLaren trova un terreno fertile su cui poter sfoggiare tutta la potenza della sua MCL39, vettura che si sta rivelando sempre più completa anche se il suo punto di forza restano le piste veloci con molte curve in appoggio. Portare a casa una doppietta da questo weekend per loro dovrebbe essere l’obiettivo dichiarato, cercando di non gettare al vento punti come successo negli ultimi due appuntamenti.
Capitolo staccate: tre rettilinei per tre staccate potenti
La pista di Miami ha tre rettilinei su cui scaricare a terra tutta la potenza delle power unit, e di conseguenza tre punti di staccata in cui i piloti dovranno fare i conti con frenate molto difficili dal punto di vista fisico.
La staccata di Curva 17, al termine del rettilineo del terzo settore, ha il delta di velocità più ampio di tutto il tracciato, passando da 319 Km/h in ingresso ai 76 Km/h minimi in percorrenza, arrivando così ad un gap di 243 Km/h tra le due rilevazioni.
Ex equo con le staccate a Curva 1 e Curva 11, a Curva 17 si arriva a toccare punte di 4,6G di decelerazione massima, il tutto mentre si imprime una pressione di 169 Kg sul pedale del freno e sviluppando una potenza frenante di 2462 kW.
Mercedes dovrà cercare un compromesso
Se il nuovo retrotreno della W16 sembra aver portato un ottimo bilanciamento meccanico alle vetture di Brackley, spiccando prevalentemente sui tratti lenti, ecco che l’efficienza aerodinamica resta un aspetto ancora da migliorare per la Stella, che con tutta probabilità cercherà un assetto più morbido per estrapolare quanta più prestazione sulle curve a bassa velocità.
Fare leva sui tratti lenti però porterà le W16 a soffrire di più nel primo settore, costituito quasi interamente da curve veloci e in cui stabilizzare le altezze da terra potrebbe diventare più difficile, generando meno carico dal fondo.
La gestione delle gomme sarà inoltre un tema fondamentale per Mercedes dopo aver pasticciato con l’assetto a Jeddah dove hanno chiesto ai piloti una gestione complicata. A Miami invece la questione potrebbe cambiare, dando la possibilità al team di fare un’introduzione più aggressiva sugli pneumatici e sfruttando i lunghi rettilinei per abbassare le temperature interne.
Ferrari-Sprint: avremo una gara corta come in Cina?
Le difficoltà di Ferrari sono ormai quasi note: le altezze da terra che la SF-25 può portare in pista sono molto diverse da quelle che ci si aspettava dalle simulazioni durante l’inverno.
Al Gran Premio di Cina, la gara corta ha permesso alle vetture di Maranello di girare molto basse, sfruttando così l’altissimo carico generato dalla SF-25 e portandosi a casa l’unica “vittoria” stagionale fino a questo momento.
Durante le gare normali invece, le Ferrari prima degli aggiornamenti hanno sofferto a causa di un bilanciamento che le metteva in seria difficoltà, mentre ora sembrano aver sbloccato delle prestazioni che fino a quel momento mancavano.
A Miami, il weekend Sprint potrebbe dare la possibilità alla Rossa di portare a casa un ottimo risultato dai 100 Km del sabato, massimizzando i punti possibili da portare a casa durante il fine settimana, mentre la gara lunga si prospetta essere all’insegna della lotta con Mercedes per lo status di seconda forza, sfruttando il basso degrado gomma e un anteriore molto forte nel primo settore.
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