La nuova era della F1 è alle porte, e di conseguenza cambia anche tutto ciò che riguarda gli pneumatici Pirelli. Prima tappa: Melbourne, in Australia. Ecco la Preview!
Inizia una nuova era per la F1, con il primo weekend di gara dei nuovi regolamenti 2026 che è ormai alle porte. Ad aprire la stagione sarà il GP di Australia, a Melbourne, circuito che dall’anno scorso è tornato ad aprire le danze. Tutte nuove anche le gomme, con Pirelli che ovviamente è chiamata a supportare il cambio di regolamenti con pneumatici ad hoc.
La pista
Il circuito di Albert Park si districa tra le strade cittadine di Melbourne, anche se ha più le sembianze di un tracciato permanente classico, visto che comunque il layout collega le strade perimetrali del lago presente al centro del parco. È lungo 5,3 Km e si compone di 14 curve . Non ci sono più le zone DRS, ma ora ci sono le nuove Straight Mode Zone, ovvero le zone dove l’aerodinamica attiva dà il meglio di sé per raggiungere la massima velocità di punta.
Sono ben 5: sul rettilineo principale, tra curva 2 e curva 3, tra curva 5 e curva 6, tra curva 8 e curva 9, e tra curva 10 e curva 11. Dopo curva 13, poi, ci sono l’Overtake Detection e l’Overtake Activation. Se un pilota è sotto il secondo rispetto a chi lo precede, la modalità Overtake gli permette di utilizzare la massima potenza elettrica della Power Unit per tentare il sorpasso.
Tornando al tracciato, essendo strade cittadine l’asfalto è abbastanza liscio [abrasività 2] e, ad inizio weekend, molto scivoloso [aderenza asfalto 2] prima che si gommi con il passare della sessione. È poi necessario trovare il giusto compromesso tra velocità massima e carico aerodinamico: la velocità media è una delle più alte in campionato, ma sono tanti i punti lenti in cui bisogna avere una monoposto reattiva in modo da poter aggredire le curve senza soffrire di sottosterzo.
Le scelte di Pirelli
Come si diceva all’inizio, non solo le vetture ma anche le gomme hanno subito qualche cambiamento. Il cerchione è rimasto da 18”, ma impronta a terra e diametro si sono ridotti. Le gomme sono quindi ora più strette, adatte alle nuove monoposto anch’esse un pochino più piccole rispetto alle precedenti.
Non cambia però la scelta di Pirelli sulle mescole. Vedremo infatti in pista la gamma più morbida, quindi il trio C3-C4-C5 (Hard-Medium-Soft) come negli scorsi due anni. Il layout infatti non grava troppo sugli pneumatici (stress sulle gomme [3]) e non ci sono eccessivi sbalzi termici tali da creare una condizione di degrado termico. Infatti, il degrado sarà più legato all’usura dello stesso pneumatico.
È vero però che i team dovranno cercare di capire come equilibrare le temperature dell’asse posteriore, sollecitato dalla nuova Power Unit, con quelle dell’asse anteriore, aspetto cruciale soprattutto per mettere a segno una buona qualifica.
In termini di passo gara e di strategia, bisognerà verificare i carichi effettivi che vengono esercitati sugli pneumatici. Se questi ultimi non dovessero rivelarsi troppo elevati, qualche team potrebbe pensare di utilizzare la gomma soft anche in gara. Si aprirebbe così un ampio ventaglio di possibilità, magari di vedere una gara con più di una sosta. Occhio poi ai sorpassi, le vetture sono più piccole ma all’Albert Park bisognerà comunque fare ricorso alla modalità sorpasso per mettersi davanti all’avversario, a meno di grandi mosse in altri punti della pista. Questo potrebbe portare, in qualche occasione, a dei bloccaggi.
Infine, occhio al fattore meteo. In Australia si va verso l’autunno, e le piogge sono frequenti così come gli sbalzi di temperatura. Infatti, l’anno scorso il gran premio si corse per due terzi su pista bagnata.
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