L’asfalto abrasivo e le temperature estreme mettono in crisi la gomma Soft nelle FP1 e FP2. Per la gara si fa strada l’ipotesi dei tre stop.
Le prime due sessioni di prove libere del Gran Premio del Bahrain a Sepang hanno lanciato un chiaro allarme a tutti i muretti box della Formula 1. Sul circuito malese, complici temperature dell’asfalto vicine ai 60°C e una superficie fortemente abrasiva, la gestione degli pneumatici si è rivelata una sfida estrema per tutti i piloti della griglia.
Secondo quanto evidenziato da Pirelli Motorsport, il forte degrado termico riscontrato sia nelle sim-qualifica che nei long run ha condizionato il lavoro dei team, aprendo a scenari tattici inattesi sia per il sabato che per la gara di domenica.
La sofferenza della gomma Soft e la tentazione C3 in qualifica
Durante la simulazione del giro secco, molti piloti sono stati costretti a gestire la gomma nella parte finale del tracciato per evitare il surriscaldamento completo della mescola Soft. La gomma più morbida infatti fatica a mantenere la stabilità ideale lungo i 5,5 km dell’impegnativo circuito malese, accusando un drastico calo di aderenza nei curvoni veloci del settore centrale.
Questa situazione sta spingendo diverse squadre a valutare l’impiego della gomma Media (C3) a partire dalle fasi centrali della qualifica. Garantendo una maggiore stabilità termica nell’ultimo settore, la mescola intermedia potrebbe rappresentare una scelta vincente per centrare la prestazione senza incorrere nel decadimento improvviso del grip.
Il grido d’allarme dei piloti e la gestione delle mescole
I commenti a caldo dei protagonisti confermano le difficoltà riscontrate in pista nel bilanciare le prestazioni della monoposto con la durata della gomma. George Russell ha descritto la situazione sottolineando l’impatto del surriscaldamento degli pneumatici sul comportamento delle vetture:
“Il degrado delle gomme è enorme per chiunque. Le monoposto stanno lavorando in una finestra di funzionamento completamente diversa rispetto al solito e il caldo rende tutto estremamente complicato. Ci manca ancora un po’ di passo, ma la gestione termica sarà il fattore cruciale del weekend”.
Anche all’interno dei box concorrenti la preoccupazione per la tenuta degli pneumatici sulla lunga distanza è palese, con piloti costretti a gestire la trazione fin dai primi metri per non distruggere le gomme posteriori.
Verso una gara a due o persino tre soste
In caso di gara asciutta, con uno usura così marcata delle gomme, la strategia ad una sola sosta appare del tutto impraticabile per la gara di domenica. Gli ingegneri stanno infatti già rimodulando i loro piani tattici, valutando opzioni a due o persino tre pit stop:
Doppia sosta (Media-Hard-Media): Rappresenta sulla carta lo schema più equilibrato per coprire la distanza di gara limitando il decadimento prestazionale.
Opzione aggressiva a tre stop: Qualora il degrado dovesse mantenersi sui livelli riscontrati nelle FP2, l’impiego di tre treni di gomme Medie/Dure permetterebbe di spingere al massimo in ogni stint senza dover gestire eccessivamente il ritmo.
In un Gran Premio caratterizzato dall’incognita del meteo e dalle elevate probabilità di Safety Car, la capacità di adattare la strategia in corsa sarà l’elemento determinante per puntare alla vittoria.
