Nel GP del Bahrain, in Malesia, la Mercedes ha portato un grosso pacchetto di aggiornamenti che fa quasi pensare a una versione B della propria monoposto.
Nel corso del GP del Bahrain, che la F1 corre in Malesia, la Mercedes ha portato, oltre a una livrea speciale in occasione della partnership con Petronas, un grosso pacchetto di aggiornamenti che fa presagire una versione B della propria vettura. Sono passati molti mesi dall’ultimo vero e proprio aggiornamento del team di Brackley, con l’ultimo arrivato solamente in Canada.
Vedendo il vantaggio rispetto alla concorrenza, sembrava che la Mercedes non avesse bisogno di un grande pacchetto di aggiornamenti, ma questo serve per capire come far funzionare al meglio la vettura, oltre che per ricucire un po’ di gap tecnico nei confronti dei rivali che si stavano avvicinando troppo, seppur non quanto basta per spezzare il loro dominio.
Si ritiene che l’aggiornamento complessivo di tutte le modifiche dovrebbe valere, stando alle simulazioni, circa 3 decimi al giro, e sarebbe un bel colpo per il team capitanato da Toto Wolff considerando già il gran margine sulla concorrenza.
Come gli aggiornamenti hanno cambiato la W17
Dando un’occhiata a ciò che il team di Brackley ha messo in luce, si possono notare modifiche sostanziali in diverse zone della monoposto.
Nella zona dei bargeboard, i profili orizzontali sono rimasti quasi invariati, ma è stata aggiunta una sezione verticale per gestire meglio le turbolenze della scia delle ruote anteriori, aiutandosi anche con una leggera modifica al tirante di supporto.
I cambiamenti più notevoli, però, spuntano nella maggior parte della carrozzeria.
Il team di Brackley è intervenuto con modifiche alle pance laterali e al cofano motore. Interventi mirati a ridurre la sezione d’ingombro per permettere una migliore gestione dei flussi aerodinamici al posteriore.
Questo cambiamento delle pance curve in uno scivolo in pendenza rappresenta un cambio radicale di filosofia nel progetto a Brackley, che va in controtendenza con quello visto a Baku sulla McLaren MCL40, la quale ha scelto di utilizzare l’approccio inverso.
Per quanto riguarda invece il fondo, nella parte anteriore si è scelto un approccio che richiama i concetti visti su McLaren e Audi, con l’ingresso del fondo diviso orizzontalmente in due livelli.
Mentre nella parte posteriore del fondo e davanti alle ruote posteriori, sono stati fatti diversi piccoli cambiamenti andando a creare delle piccole aperture che portano via l’aria sporca, per evitare che questa vada nella zona del diffusore.
Nella zona del diffusore è stato aggiunto un altro deflettore, questo per aiutare meglio il diffusore stesso con la gestione del flusso proveniente dalle ruote posteriori, con lo stesso diffusore che è diventato più robusto.
Sempre per migliorare i flussi, il team di Brackley ha completamente ridisegnato le alette sui tamburi dei freni posteriori, in modo tale che queste spingano i flussi d’aria verso l’alto (upwash), aiutando ancora una volta il diffusore con la gestione dei flussi.
Per concludere, il team tedesco della stella a tre punte è intervenuto con delle modifiche minime – semplici regolazioni – ai loro freni anteriori.
