Il Team Principal di Williams, James Vowles, vuole proporre la sua idea nella discussione di lunedì della Commissione F1
James Vowles ha intenzione di avanzare la sua proposta chiamata “ADUO per i team”, una misura volta a recuperare parte dei costi ed attenuare gli effetti di quella che lui stesso ha definito “la trappola del budget cap“.
La proposta
Stando quanto riportato da The Race, l’iniziativa proposta da James Vowles approderà lunedì sul tavolo della Commissione F1 e sarà ufficialmente discussa sotto il nome di “ADUO per i team”. Vowles ritiene che, nonostante il budget cap sia stato di grande aiuto nel rendere tutti i team sostenibili economicamente, ha anche rafforzato dei vantaggi che rendono più difficile ai team minori recuperare su quelli maggiori.
James Vowles sta spingendo per l’introduzione di un meccanismo progressivo che, pur restando entro i limiti del tetto di spesa, concederebbe maggior margine operativo alle squadre meno competitive. In questo modo, i team nelle ultime posizioni della classifica potrebbero contare su una maggiore capacità di investimento per colmare il divario dai vertici. La sua proposta si rifà al programma ADUO garantito ai motoristi, che possono beneficiare di risorse aggiuntive, ore di prova al banco e opportunità di omologazione nel caso la loro Power Unit si discosti dagli standard di riferimento.
Opinioni contrastanti
Perché la proposta passi, è necessario il supporto di FIA, FOM e di 6 degli attuali 11 team, in modo da ottenere la maggioranza. Dapprima, James Vowles, sperava di ottenere un sostegno sufficiente per il suo progetto, ma il sostegno di altri cinque team sembrerebbe improbabile, dato che finora solo Cadillac, Alpine, Aston Martin e Audi si sono dichiarate favorevoli. Haas sarebbe contraria in quanto non raggiunge il budget cap attuale e, di conseguenza, non sarebbe vincolata da restrizioni, mentre il Team Principal di Racing Bulls, Alan Permane, non appoggerebbe l’idea.
Nonostante i pareri divergenti all’interno del Paddock, l’idea non si può ancora definire archiviata: per renderla operativa nel 2028, infatti, basterebbe il sostegno di quattro squadre. Il lasso di tempo sarebbe anche abbastanza breve in modo da poter contribuire a definire le regole per la prossima era che avrà inizio fra il 2030 e il 2031.
James Vowles ha recentemente affermato che, nonostante la messa in pratica non sarà immediata, per lui rimarrebbe possibile un punto d’incontro, soprattutto con il supporto di FIA e F1: “Ciò che per me è forse ancora più importante è avere il supporto della FIA e della Formula 1 alle spalle. Non credo che abbiamo una direzione abbastanza precisa da intraprendere, che sia quella giusta per lo sport, e se ne sta ancora discutendo dietro le quinte. Posso affermare che il supporto c’è“.
Il Team Principal ha poi continuato: “Non credo che accadrà dall’oggi al domani. Come ho già detto, quello che voglio assicurarmi è che facciamo le cose per bene entro la prossima modifica del regolamento, che è ancora lontana, quindi abbiamo un po’ di tempo. Ma ho il sospetto che nei prossimi mesi se ne parlerà sempre di più“.
Budget cap e stipendi
I team di vertice guardano con scarso entusiasmo alla proposta dell’ “ADUO per i team”, dal momento che i maggiori vantaggi finirebbero nelle mani delle scuderie che cercano di ridurre il divario dai primi della classe. Questo, però, non significa che i top team siano pienamente soddisfatti dell’attuale sistema del tetto di spesa. Anche le realtà più competitive ritengono infatti necessario intervenire sul regolamento per preservare l’attrattiva e la competitività della Formula 1 nel lungo periodo.
Uno dei nodi principali riguarda la gestione del personale. Con i salari inclusi nei limiti imposti dal cost cap, molte squadre faticano a trattenere ingegneri e tecnici altamente qualificati, spesso attratti da offerte economicamente più vantaggiose provenienti dal settore tecnologico o da altre categorie del motorsport. In diversi casi, professionisti con esperienza in Formula 1 possono ottenere retribuzioni superiori lontano dal Circus, una conseguenza diretta dei vincoli imposti dall’attuale regolamento finanziario.
Per questo motivo sta prendendo sempre più forza l’idea di rivedere la struttura del tetto di spesa, distinguendo i costi legati allo sviluppo delle monoposto da quelli destinati al personale. Attualmente soltanto i tre dipendenti più pagati di ciascuna organizzazione sono esclusi dal computo del cost cap. In passato era stata presa in considerazione l’ipotesi di ampliare sensibilmente questa esenzione, arrivando a coinvolgere centinaia di dipendenti, ma una simile soluzione rischierebbe di svuotare di significato l’intero sistema dei limiti di spesa.
