La scelta di Pirelli per il Gran Premio del Canada.

La scelta di Pirelli per il Gran Premio del Canada.

16 Giugno 2022 0 Di Nicola Cobucci

La Formula 1 torna in Canada: l’ultimo appuntamento fu nel 2019. I piloti affronteranno il cittadino di Montreal con le nuove gomme da 18 pollici dopo due anni di stop.

Dopo due anni di assenza, torna in calendario il Canada: sempre con le gomme più morbide della gamma, come è avvenuto per Montreal nel 2019 e anche per le ultime due gare di quest’anno (Monaco e Azerbaijan). In altre parole: C3 come hard, C4 come medie e C5 come soft. Nel 2019 la strategia vincente è stata quella ad una sosta: partire con la media e finire con la dura.

La Formula 1 torna in Canada: l'ultimo appuntamento fu nel 2019. I piloti affronteranno il cittadino di Montreal con le nuove gomme Pirelli da 18 pollici dopo due anni di stop.

Montreal ha alcuni elementi in comune con Baku, grazie alle sue pesanti esigenze di trazione e frenata su una superficie in rapida evoluzione, ma con velocità inferiori e clima più fresco.

Il tempo è stato spesso una caratteristica importante del Gran Premio del Canada: la gara del 2011 è ancora la più lunga nella storia della F1, grazie a sei safety car e una lunga interruzione che ha neutralizzato l’azione per diverse ore. Non è mai facile prevedere le condizioni e c’è anche una ragionevole possibilità di pioggia.

La Formula 1 torna in Canada: l'ultimo appuntamento fu nel 2019. I piloti affronteranno il cittadino di Montreal con le nuove gomme Pirelli da 18 pollici dopo due anni di stop.

Come ogni weekend, Mario Isola ha parlato sul sito della Pirelli su cosa aspettarci a Montreal. “Il Canada porrà una serie di punti interrogativi ai team: il tempo è spesso variabile, tutti i dati precedenti hanno tre anni e abbiamo una gamma completamente diversa di pneumatici con nuove mescole e strutture, su una pista che non viene quasi mai utilizzata – che porterà ad un altissimo grado di evoluzione. Rispetto alla loro ultima visita a Montreal, i piloti dovrebbero trovare mescole più stabili con un range di lavoro più ampio, consentendo loro di spingere più forte durante ogni stint con un rischio molto inferiore di surriscaldamento. Un aspetto interessante di Montreal è che ha una delle perdite di tempo in pit lane più basse del calendario, il che significa che un’auto può entrare e uscire dalla pit lane in meno di 20 secondi. Questo potrebbe aprire alcune opzioni in termini di strategia.”

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