Ferrari e il passo indietro dal GP di Francia: problemi di fondo?
8 Settembre 2022Dal GP di Francia, tutte le vittorie sono andate alla Red Bull. Red Bull ha aumentato la finestra di lavoro della sua vettura, al contrario di Ferrari. Mercedes? Funziona solo con determinate condizioni.
Max Verstappen vince e convince. Il campione del mondo è in forma impressionante. La sua Red Bull è diventata una vettura che va forte praticamente dappertutto ed è il punto di riferimento della Formula 1. Quando è richiesta l’efficienza aerodinamica, come a Baku oa Spa, l’RB18 è in un campionato a sé stante. Quando è richiesto il massimo carico aerodinamico, come a Budapest e Zandvoort, la Red Bull è comunque in grado di vincere. Con Verstappen in cabina di pilotaggio.
La situazione, guardando indietro, si è totalmente ribaltata. Nella prima metà della stagione, la Ferrari F1-75 è stata l’auto più veloce ovunque. È nel DNA delle auto che sfruttano l’effetto suolo doversi accontentare di una finestra di lavoro più piccola rispetto ai loro predecessori. Chiunque riesca ad espandere la finestra di lavoro ha un possibile asso nella manica. Le curve di forma della Red Bull e della Ferrari ne sono il miglior esempio.
A Zandvoort, Max Verstappen ha elogiato i suoi ingegneri per aver permesso alla vettura di lavorare sfruttando una finestra più ampia. Secondo Newey, però, il margine di manovra è limitato. Ogni macchina è intrappolata nel suo concetto. Per capovolgere completamente le caratteristiche, avresti bisogno di un’auto nuova.
Il capo del team Ferrari Mattia Binotto ammette che alcune delle buone qualità della F1-75 sono state abbandonate. “La finestra di lavoro non è più ampia come una volta. Ci siamo lasciati un po’ spinti in un angolo, il che limita la nostra configurazione.”
Le conseguenze di una Ferrari così povera di competitività si possono osservare soprattutto in gara. La Ferrari è ancora un po’ più veloce della Red Bull sul giro secco. Charles Leclerc è stato in grado di seguire Verstappen solo per dieci giri a Zandvoort.
La Ferrari sta indagando le ragioni di queste difficoltà in gara, soprattutto in ottica 2023. I sospetti sono ricaduti sul fondo portato nel GP di Francia. “Nella ricerca di più carico aerodinamico, abbiamo perso la guidabilità”, ipotizza Binotto.
Molti addetti ai lavori hanno attribuito alla nuova direttiva TD39 la perdita di velocità da parte della Ferrari. Ma Binotto stesso ha smentito: “La direttiva TD39 non c’entra niente.”
La Red Bull non conquista mai il suo tempo nelle curve veloci, ma quasi esclusivamente sui rettilinei, che domina dall’inizio alla fine. Questo li pone in un’ottima posizione in vista di Monza. Anche contro la Ferrari. Più oggi che all’inizio della stagione. Una buona trazione era un buon marchio di fabbrica della Rossa ad inizio stagione. Ma quando la finestra diventa più piccola, la sospensione deve essere regolata più forte. E questo va a stressare le gomme.
