Un breve spiegone sulle problematiche che possono affliggere un motore di F1.
Nel gran premio precedente in Bahrein, uno degli interrogativi più grandi è sorto nel momento in cui Lando Norris si è ritrovato a dover rientrare ai box ogni 10 giri, poichè il motore della propria macchina necessitava di iniezioni d’aria. Ma, nello specifico…
Di cosa si tratta?
Beh, partiamo col dire che non è un episodio totalmente nuovo a noi, ma è una pratica che abbiamo visto attuata già un paio di anni fa.
Nel lontano 2020 , infatti, in Belgio andava in scena la gara più brutta per la Ferrari da 20 anni a questa parte. La SF1000, oltre che scarsamente performante, sul tracciato di spa dimostra essere anche motoristicamente fragile.
Il problema della Ferrari soprattutto con il monegasco Leclerc è che in gara è costretta a fare diverse soste non programmate, a causa proprio di una perenne decrescita di pressione nella Power Unit.
Ciò scaturisce dal fatto che questi nuovi motori funzionano a giri talmente alti da non dare tempo alle molle di rimandare su le valvole nella maniera corretta. Gli ingegneri , dunque, per ovviare a questo problema hanno progettato un sistema pneumatico ad hoc che possa svolgere questo fondamentale compito.
Sfortunatamente, quando il sistema pneumatico perde diversi bar man mano che l’auto si muove, la scuderia è costretta a far sostare la vettura al fine di ristabilire il livello giusto di pressione mediante , appunto, delle iniezioni apposite.
E’ incredibile come ci siano infinite sfaccettature per ogni aspetto diverso di questo sport, il quale cela la sua complessità soprattutto nei dettagli, nelle piccole cose. Non è cosa nuova , infatti, che si dica che in Formula Uno a fare la differenza siano i dettagli; ma probabilmente non ci rendiamo conto di quanto minuziosa debba essere la cura riservata a ogni singolo componente. O meglio, forse possiamo farlo, ma solo seguendo questa rubrica!
A presto con nuove curiosità sul motorsport
ambizioso, perfezionista e in cerca di migliorarsi costantemente.