I comitati tecnici di FIA e ACO hanno aumentato di 20 Kg il limite di zavorra applicabile alle LMH e LMDh per ridefinire il BoP.
Il Comitato Tecnico del FIA World Endurance Championship (WEC) sta ridefinendo il BoP per eguagliare le prestazioni tra le vetture, mettendo mano per prima cosa alle zavorre massime.
Nel comunicato del 7 Febbraio 2024 e pubblicato nel pomeriggio del 12 Febbraio, FIA e ACO hanno deciso di comune accordo di portare a 70Kg il peso massimo da aggiungere alle vetture Hypercar, sia LMH che LMDh. Un incremento di 20Kg se andiamo a sviscerare il regolamento della stagione 2023 da poco conclusasi.
Il comunicato della Federazione recita: “Si avvisano i concorrenti che, a seguito di quanto emerso dal gruppo di lavoro tecnico LMH-LMDh, l’Art. 4.3 è stato rivisto: la vettura deve essere in grado di accettare un massimo di +70 Kg di zavorra per il BoP (oltre il peso minimo dell’auto)”.
La decisione avrà importanti ripercussioni sui progetti dei Costruttori, che dovranno rivedere tutta la gestione dell’auto, dal consumo di benzina e gomme alla resistenza prettamente meccanica di ogni componente.
Da regolamento, ogni zavorra deve resistere almeno 25G di decelerazione in ogni direzione e la valutazione dei commissari FIA e ACO resta d’obbligo per avere una vettura in linea con le linee richieste dal regolamento tecnico. La zavorra mobile resta severamente vietata, mentre ogni aggiunta di peso per raggiungere il minimo di 1030 kg dovrà essere comunicata ai vertici della Federazione.
Non solo BoP, la FIA si è espressa anche sul sistema ibrido
Oltre al cambiamento sul peso aggiuntivo, FIA e ACO hanno voluto chiarire il metodo di utilizzo dell’ibrido delle Hypercar, adottabile solo dopo una certa velocità, anch’essa decisa dal Balance of Performance.
“Ad eccezione della corsia dei box e dopo la bandiera a scacchi di ogni gara, la MGU-K può applicare la coppia positiva soltanto alle ruote anteriori nelle condizioni specificate nel regolamento tecnico”, si legge nel comunicato.
Per capire a fondo il criterio di adozione dell’MGU-K, bisogna sfogliare il Regolamento all’articolo 5.3.2 che stabilisce gli scenari in cui il sistema ibrido può entrare in azione.
“La potenza elettrica in corrente continua dell’MGU-K non deve superare i 200 kW. Con l’eccezione della corsia dei box, l’MGU-K può applicare solo la coppia positiva alle ruote anteriori:
– alle velocità definite nel BOP
– se la velocità della vettura è inferiore a 120 km/h e rimane inferiore a 120 km/h finché il mezzo non rientra ai box.
– durante i giri in griglia, giri di formazione, Safety Car e Full Course Yellow con una potenza elettrica continua massima di 20 kW.
La velocità sarà misurata prendendo il massimo delle due velocità delle ruote anteriori dal sensore obbligatorio FIA/ACO (art. 8.4)”.
In questa settimana inoltre, FIA e ACO torneranno a riunirsi con tutti i rappresentati delle varie squadre per mettere a punto il BoP dopo la novità sulle zavorre per la 1812 Km del Qatar, atto d’apertura del Campionato Endurance che andrà in scena il 2 Marzo. Non possiamo escludere inoltre un rinnovamento del BoP dopo la 24 Ore di Le Mans come visto durante la stagione 2023.
Il comunicato FIA sulle zavorre imposte dal BoP
Il chiarimento sull’uso del sistema ibrido delle Hypercar
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