Il nuovo regolamento, pronto a subentrare, si prepara all’introduzione di una funzione di “push to pass” ad alta velocità nel sistema di gestione dell’energia a partire dal 2026.
Il più recente progetto di regolamento del motore per il 2026 è stato presentato dalla FIA e introduce nuove funzionalità per il sistema ibrido più potente al fine di migliorare i duelli ruota a ruota. Da tempo era chiaro che c’era il desiderio di avere un aspetto “push to pass” con il nuovo motore, anziché avere tutta l’energia dispensata dai sistemi stessi durante il giro. I dettagli di tale sistema dovevano ancora essere annunciati ufficialmente, ma l’articolo pubblicato ieri dalla FIA ha fornito alcune linee guida.
“Modalità override”. Battaglie più infuocate?
La prima parte dell’articolo 5.4.8 crea un percorso di dispiegamento dell’energia dal sistema ibrido ERS-K fino a 345 km/h. La seconda parte riguarda ciò che la FIA ha battezzato come ‘modalità override’, mediante la quale il pilota potrà utilizzare potenza aggiuntiva per completare l’energia creata dal percorso di dispiegamento e fornire una spinta aggiuntiva fino a 355 km/h.
Questa funzione secondaria aggiunge un aspetto strategico al dispiegamento dell’energia e richiederà al pilota di decidere se e quando utilizzarla quando sarà disponibile. È simile concettualmente alla funzione KERS che la F1 aveva tra il 2009 e il 2013, con i piloti capaci di utilizzare quella quantità di energia per attaccare, difendersi o migliorare i tempi sul giro.
Data l’importanza crescente dell’aspetto ibrido del motore a partire dal 2026, ciò significa che i piloti non avranno sempre la possibilità di utilizzare la funzione ‘override’. Sfruttandolo, infatti, potrebbero rischiare di trovarsi in deficit energetico lungo il resto del giro o nel corso dei successivi giri.
