È stato il tallone d’achille di Charles Leclerc e della Ferrari per tutto il weekend. Ma quanto è stato pesante il ritardo accumulato nelle prime due curve per il team di Maranello?
La Ferrari conferma i suoi problemi in qualifica anche in quel di Shangai. Leclerc e Sainz non sono riusciti a mettere in temperatura le gomme di una SF-24 che – a differenza della SF-23 – sembra non digerire le qualifiche. Il risultato, seppur opposto a quello del 2023, mostra una coperta corta: in difesa al sabato, pronti ad attaccare in gara. In una Formula 1 che più si evolve più dimostra l’importanza della track position, anche avere un buon passo gara può non bastare.
La differenza in qualifica (QUI il racconto) tra i top è breve: escluso Verstappen che fa un altro mestiere, c’è stato un costante scambio di posizioni legato alla seconda piazza. Sono tutti vicini, divisi da millesimi. Di conseguenza, nel momento in cui regali un settore agli avversari, il risultato è abbastanza scontato.
Passiamo ai dati, che non mentono mai: Leclerc è stato più veloce nel T1 solo di Logan Sargeant e Guanyu Zhou. No, non ci sono errori. Sì, avete letto. 25.305 per Charles Leclerc contro il 25.416 del padrone di casa e il 25.582 del pilota americano della Williams.
Piloti come Ocon e Tsunoda, in difficoltà per tutto il weekend, sono stati più veloce del monegasco. Dalla telemetria si può notare come Leclerc inizi ad aprire l’acceleratore più tardi e percorra la prima parte di curva 1 e curva 2 con una velocità minore rispetto ad Ocon e Tsunoda, evidenziando ancora una volta le difficoltà della SF-24 nello scaricare i cavalli a terra. C’è da sentenziare anche che Leclerc ha un modo tutto suo di affrontare il primo settore rispetto semplicemente a Sainz: molto più stretto nella prima parte, sacrificandola per poi riuscire ad uscire meglio. Una scelta che però non sembra aver pagato per tutto il weekend.
Interessante è addirittura il confronto con Sargeant: nel conchiglione di curva 1-2, anche l’americano è più veloce di Leclerc, per poi perdere nel resto del primo settore. Insomma, un settore 1 che è costato almeno una fila al monegasco. Con il T1 di Sainz sarebbe riuscito a mettersi dietro almeno la McLaren di Piastri, a poco meno di 50 millesimi dalla P3 di Alonso.
