Piccolo intermezzo per la tournee europea della Formula 1. Si va in Canada, dove il circuito di Montreal quest’anno cambia asfalto.
La Formula 1, come da prassi di questo periodo, spezza il tour europeo per recarsi in Canada, a Montreal. Sul circuito semi-cittadino realizzato sull’isola artificiale di Notre-Dame, i piloti si sfideranno su una superficie rinnovata. Ecco la Pirelli Preview!
Caratteristiche della pista
Dopo Monaco, ecco un altro circuito molto gentile con gli pneumatici. Il tracciato di Montreal, realizzato appunto come detto prima su un’isola artificiale, è una pista semi-cittadina lunga 4,4 Km dove però il layout assomiglia a quello di un circuito tradizionale, tant’è che i sorpassi sono possibili, soprattutto nelle staccate dopo i lunghi rettilinei.
Lo stress sugli pneumatici è dato a [3], con forze laterali e deportanza che non giocheranno un ruolo fondamentale sulle gomme, anzi sarà proprio il contrario, visto che sono date entrambe a [1]. Lo sforzo maggiore deriverà dalla frenata [5] nonché dalla trazione [5]. Ciò dà un quadro generale di Montreal come una pista cosiddetta Stop and Go, anche se non mancano punti più “filanti”.
Visto e considerato che per la maggior parte dell’anno l’asfalto della pista viene utilizzato dai cittadini canadesi per passeggiate a piedi o in bicicletta, l’aderenza è a livelli molto bassi [1]. Quest’anno, poi, è stato completamente rifatto l’asfalto, che dovrebbe aver mantenuto una bassa abrasività [1]. L’evoluzione della pista durante le sessioni, quindi, con il tracciato che mano a mano si gommerà, sarà altissima [5].
Verranno percorsi 70 giri di gara per un totale di 305,27 Km da percorrere in totale. Il giro record in gara della pista appartiene a Valtteri Bottas, che nel 2019 ha girato in 1:13.078.
Le scelte di Pirelli
Date le caratteristiche della pista che abbiamo visto prima, Pirelli ha deciso di portare in Canada la gamma più morbida delle mescole, come fatto a Monaco. Avremo quindi C3, C4 e C5, rispettivamente Gomma Hard, Gomma Media e Gomma Soft.
In termini di strategia, le previsioni dicono che sarà possibile utilizzare tutte e tre le mescole in gara, scegliendo tra una strategia One-Stop oppure una gara a due soste, scelta che l’anno scorso per chi è andato a podio ha pagato. Occhio anche a possibili Safety Car, che possono “regalare” pit-stop gratuiti e che in Canada sono molto frequenti.
Un altro fattore importante sarà l’escursione termica, che in questa regione del Canada è molto ampia, dettaglio che potrebbe incidere e non poco sulla scelta della strategia di gara. Con temperature più alte si potrebbe preferire una gomma hard, mentre con temperature più basse, nei limiti del possibile, si potrebbe anche azzardare l’utilizzo della soft in gara.
Infine, le indicazioni di Pirelli per le pressioni minime al via sono di 23,5 psi all’anteriore e 20,5 psi al posteriore. Il limite di angolo campanatura è fissato a -3,25° all’anteriore e -2,00° al posteriore.
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