È la quarta volta che Leclerc conquista la P1 in griglia a Baku, ma deve ancora vincere una volta. Vediamo qual è la strategia migliore per questa gara.
La pista sembra meno aderente quest’anno. La partenza per i leader è scandita da un’altra gara da gomma media e gomma dura, con una sola sosta. La finestra pit ottimale si attesta tra i giri 14-24.
Tuttavia, si prevede che la degradazione sia ragionevolmente alta sul composto medio C4, il che rende l’undercut un’arma potente. Se si aprono dei gap, non sorprendetevi se qualcuno scommette di andare prima.
“Sappiamo che qui la mescola dura è la migliore”, afferma Simone Berra, ingegnere capo Pirelli.
“È più resistente al surriscaldamento e alla degradazione termica, anche per stint molto lunghi, e più resiliente alla propagazione della granulazione.”
“La media è costante per brevi stint. Abbiamo visto degrado ma è stato gestibile, consentendo ai piloti di controllare gli slittamenti ed evitare il surriscaldamento dell’asse posteriore. C’è un po’ di graining, ma non molto grave.”
Qual è un’altra opzione possibile?
Una gara a due soste sembra troppo lenta e la mescola morbida non sembra adatta alla gara.
La strategia alternativa più probabile è semplicemente quella di cambiare la strategia a una sosta, che secondo le simulazioni Pirelli è più lenta di meno di due secondi.
La gara hard>medium sacrifica le prestazioni in partenza ma consente ai piloti di guadagnare posizioni in pista quando i piloti medium partono ai box. Max Verstappen ci ha provato a Monza, partendo dalla P7 in griglia. Il suo ragionamento sarà lo stesso questa settimana partendo dalla P6? Se così fosse, la finestra di sosta ottimale è tra i giri 27-37.
Se dovesse esserci una Safety Car anticipata, o in particolare una bandiera rossa (forte possibilità sui circuiti cittadini), i piloti che partono con la hard sono solitamente costretti a rimanere fuori e a raggiungere il loro obiettivo di giro. Qui è meno rischioso, perché tutti, tranne Mercedes e Alpine, hanno tenuto due set di mescola dura.
Quali opzioni per metà griglia?
Come abbiamo visto la scorsa settimana a Monza, un lungo rettilineo non rende necessariamente facili i sorpassi se tutti utilizzano un assetto a bassa resistenza aerodinamica, perché più piccolo è l’alettone posteriore, meno efficace diventa il DRS.
In Italia, ci è voluto fino alla seconda metà della gara, dove sono entrati in gioco i delta degli pneumatici, per vedere la gara aprirsi. Lo stesso potrebbe accadere qui: le auto in fondo che ritengono di avere un ritmo da sfruttare, se solo potessero entrare in aria pulita, potrebbero cercare di fare qualcosa di radicalmente diverso.
“Il traffico sarà un fattore chiave nella gara”, afferma Berra. “L’anno scorso abbiamo visto che i conducenti bloccati nel traffico perdevano più prestazioni rispetto ai conducenti in aria libera”.
Tutti gli occhi saranno puntati su Lando Norris, che partirà dalla P17. È da un po’ che Norris non è al tavolo dei grandi, ma partendo dalla P17 in Messico l’anno scorso, ha adottato un approccio radicale, partendo con una gomma morbida, fermandosi ai box molto presto e sfruttando il suo ritmo su una pista vuota. La sua gara di offset ha funzionato molto bene, trascinandolo fino alla P5. Con l’approccio medium>hard>hard, le finestre ottimali sarebbero tra i giri 7-15 e 24-32.
Ci resta solo che goderci la gara, partenza prevista per le 13:00. Buona domenica a tutti!
