Le qualifiche di F1 ci lasciano ancora uno scenario apertissimo sul papabile vincitore del Gran Premio del Qatar. La giusta finestra di temperatura degli pneumatici sarà, ancora una volta, il leitmotiv di vittoria.
La prima fila è scandita da George Russell in pole e da Max Verstappen in seconda posizione, dopo la penalità in cui è incappato l’olandese ieri. Il duo McLaren archivia la seconda fila, con Hamilton impacchettato tra le due Ferrari. Ognuno di quei sette può nutrire speranze per la vittoria. Sarà il ritmo-gara, piuttosto che la posizione di partenza, a decidere il Gran Premio del Qatar.
Qual è la strategia più veloce questa volta?
Quest’anno, senza i pit-stop obbligatori visti nella gara della scorsa stagione, il GP di F1 del Qatar assume sfaccettature differenti. I cordoli sono stati modificati e il circuito ha preso aderenza. Tutto ciò ha reso Lusail una pista incredibilmente veloce, con velocità in curva tra le più elevate.
“Le condizioni della pista sono di gran lunga migliori rispetto allo scorso anno, quindi l’aderenza è più elevata”, afferma Simone Berra, ingegnere capo Pirelli.
“Abbiamo anche F2, F1 Academy e Porsche in gara, il che aiuta anche l’evoluzione della pista, ma il fattore principale sono le temperature molto più basse, quasi 20 °C in meno rispetto allo scorso anno.“
“Tutte e tre le mescole soffrono meno di graining, con temperature della pista più basse che aiutano le auto a slittare meno. Anche il degrado è molto più basso rispetto allo scorso anno. Prima del weekend, pensavamo ad una gara a due soste, ma guardando questi dati, non vedo perché una sola sosta non sia possibile”.
La strategia di gara one-stop più probabile è quella con i compound medio-duri, con la finestra pit ottimale tra i giri 19-25. Nonostante sia il più consigliato, questo approccio non è privo di rischi. “Potrebbe essere deleterio per alcuni, in termini di usura”, ammette il direttore della sezione motorsport di Pirelli, Mario Isola.
“Non abbiamo molti dati sulla mescola dura, ma se riescono a fare 22-23 giri con la media, allora probabilmente possono arrivare da lì fino alla fine della gara con un solo set di gomme dure”.
Quale altra opzione per la top 10?
Tutti hanno conservato due set di gomme con mescola più dura in previsione di una gara a due soste, con la maggior parte che ha preferito la prudenza e ha conservato due set di C1 hard, con solo Ferrari e Williams che hanno scelto l’opposto.
Per chi vuole spingere, piuttosto che gestire la gomma, allora la gara medio-dura-dura è la più papabile. Le finestre dei box per questa sono tra i giri 12-18 e 33-39.
McLaren e Ferrari hanno diverse scelte di pneumatici, il che potrebbe portare a un po’ di strategia per chi è dietro dopo la partenza. Per la Ferrari, l’ipotesi media>dura>media sposta la seconda sosta ai giri 36-42.
