Lo Stop and Go di 10 secondi ha condizionato pesantemente la gara in Qatar di Norris, ma è giusta la penalità inflitta all’inglese?
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Brutto colpo in ottica Costruttori per la McLaren che ha visto Lando Norris crollare al decimo posto per uno Stop and Go di 10″ inflitto al pilota inglese.
La Federazione ha notato la velocità eccessiva della McLaren #4 sul rettilineo principale durante le doppie bandiere gialle esposte, arrivando alla decisione drastica sulla penalità.
Una decisione che a molti è sembrata esagerata e fuori da ogni logica, ma siamo così sicuri che Rui Marques e la direzione di gara abbia avuto la mano troppo pesante nei confronti di Norris?
La telemetria non mente: Norris oltre 20 km/h più veloce
Al Giro 30, lo specchietto retrovisore di Albon si stacca dalla sua FW46, rimanendo in pista e costituendo un pericolo enorme per i piloti.
Nessun marshal va a recuperarlo ma vengono esposte le doppie bandiere gialle sul rettilineo principale dove si trovava il pezzo della Williams.
Come da regolamento e seguendo l’articolo 2.5.5b dell’Appendice H dal Codice Sportivo Internazionale, i piloti in regime di doppia bandiera gialla dovrebbero rallentare significativamente e restare pronti a cambiare direzione o fermarsi.
Dalla telemetria del giro, comparando le velocità di Verstappen, Norris, Leclerc e Sainz, si vede benissimo come il pilota della McLaren non rallenti minimamente sul rettilineo principale, toccando una massima di quasi 325 Km/h.
La differenza con gli altri piloti è abissale: si va dai 19 agli addirittura 30 Km/h oltre le velocità massime degli avversari, portando all’attenzione i giudici di gara.
Sembra che Norris abbia completamente ignorato le segnalazioni in pista, lasciando il piede sull’acceleratore completamente spalancato, cosa che ha fatto inasprire a dismisura la penalità fino ad arrivare allo Stop and Go oltre ai 3 punti sulla Superlicenza.
Se da un tratto, il guadagno su Verstappen è stato di “solo” 8 decimi sul rettilineo principale, dall’altro la FIA ha giustamente riguardato i vari precedenti per decidere la sanzione da comminare al pilota inglese.
Tutto rimanda al Gran Premio d’Austria 2021, in cui Mazepin e Latifi non hanno rallentato abbastanza in Curva 5 dove erano esposte le doppie bandiere gialle.
Anche in quell’occasione, il direttore di gara ha optato per i 3 punti sulla Superlicenza e lo Stop and Go di 10 secondi, tramutatosi poi in 30 secondi di penalità dato che il tutto è avvenuto all’ultimo giro di gara.
La decisione della FIA si rivela ora giusta e coerente
Apparsa esagerata all’inizio, ora la penalità dello Stop and Go inflitta a Norris può essere vista come una scelta logica da parte della Federazione.
Le doppie bandiere gialle rappresentano un pericolo importante in pista, che “blocca parzialmente o totalmente il tracciato”, oppure il lavoro dei marshal a bordo o direttamente sul luogo di gara.
Non rallentare mette a rischio la sicurezza del pilota stesso, di una vettura ferma per un incidente o la vita dei commissari a bordo pista, per cui le sanzioni devono essere esemplari, scoraggiando i piloti dal creare situazioni pericolose.
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