Russell spiega come Mercedes abbia affrontato lo sviluppo della nuova W16 con un approccio più meticoloso per evitare le “trappole” del passato.
George Russell ha svelato che il team ha adottato un approccio più rigoroso nella progettazione della nuova Mercedes W16, con l’obiettivo di prevenire imprevisti che in passato, soprattutto nelle stagioni caratterizzate dal ritorno dell’effetto suolo, hanno compromesso le prestazioni della scuderia di Brackley.
Il pilota britannico, reduce da due vittorie e quattro podi nel 2024, ha evidenziato come le strategie precedenti spesso portassero a soluzioni che, pur risolvendo un problema, ne generavano di nuovi, ostacolando la competitività della monoposto. Per il 2025, tuttavia, il team di tecnici Mercedes ha scelto un metodo più analitico, valutando attentamente ogni modifica per anticipare eventuali criticità e “trappole” legate allo sviluppo della monoposto durante la stagione.
“Ogni anno, quando individuavamo un problema, lo risolvevamo subito. Ma questo, spesso, portava alla nascita di nuove difficoltà secondarie. Quest’anno abbiamo adottato un approccio molto più disciplinato in ogni modifica che abbiamo apportato alla monoposto. Abbiamo lavorato con più accuratezza che mai, sfruttando al massimo le simulazioni per assicurarci di non cadere in una nuova trappola. Finora, il passo avanti compiuto sembra essere significativo e ben ponderato“.
“Negli ultimi anni ci siamo concentrati così tanto sulla risoluzione dei problemi che non abbiamo sempre considerato le possibili conseguenze a lungo termine. È un po’ come risolvere una questione per poi ritrovarsi di fronte a un nuovo ostacolo. Per questo motivo quest’anno abbiamo adottato un approccio più lungimirante rispetto al passato, un aspetto fondamentale soprattutto nello sviluppo aerodinamico in galleria del vento“.
“Quando si modificano le caratteristiche di una monoposto, influenzandone la guidabilità e le sensazioni al volante, ogni scelta comporta un compromesso: se si rinforza troppo l’anteriore, si rischia di penalizzare il posteriore, e andare troppo in una direzione può essere problematico tanto quanto l’opposto. Per questo motivo abbiamo affrontato il processo con maggiore precisione, valutando attentamente ogni cambiamento fondamentale. Ci siamo chiesti: ‘Questa modifica avrà un impatto su determinate gare? Se sì, come possiamo gestirlo al meglio in pista?’“.
