È di nuovo Race Week, e quindi, per la prima volta quest’anno, è ora di Pirelli Preview. Ecco le gomme del prossimo weekend!
Torna la Formula 1, e torna anche Melbourne come prima sfida della stagione! In Australia va in scena il primo GP del 2025. E, ovviamente, anche quest’anno c’è la nostra Pirelli Preview. Mettetevi comodi, si parla di gomme!
Caratteristiche della pista
Il circuito dell’Albert Park è un circuito cittadino non permanente che però ha la particolarità di essere quasi più vicino ad un tracciato tradizionale che non a un cittadino come Monaco. Le vetture corrono su strade che nel resto dell’anno vengono utilizzate come strade di tutti i giorni. È lungo 5,28 Km e si compone di 14 curve. A partire dal 2022, il circuito presenta un nuovo layout, ora più filante.
Il misto tra i vari tipi di curva, i rettilinei e le frenate più o meno impegnative rendono il circuito australiano un tracciato che mette gli pneumatici sotto stress in maniera moderata [3]. Allo stesso livello anche le forze laterali e la deportanza, che saranno sì importanti ma non le uniche protagoniste.
La frenata, invece, seppur ci siano zone in cui l’impianto frenante viene messo alla prova, è data ad un livello basso [2]. Anche la trazione non è estremamente importante qui in Australia, dato che le ripartenze da bassa velocità sono poche e che l’Albert Park è un circuito front-limited, ovvero che mettere più a dura prova l’anteriore che il posteriore.
Basse anche aderenza e abrasività dell’asfalto [2], visto che quest’ultimo è un asfalto più da uso stradale che da pista. Inoltre, la riasfaltatura del 2022 ha reso il manto ancora più liscio. Infine, livello medio per l’evoluzione della pista durante le varie sessioni [3]. Da rimarcare il fatto che oltre alla F1, questo weekend scenderanno in pista anche Formula 3 e Formula 2, che andranno a dare una mano a gommare l’asfalto.
Le scelte di Pirelli
Per tutto ciò che si è detto prima, Pirelli ha deciso di portare in Australia, così come l’anno scorso, la gamma più morbida delle mescole a disposizione (senza contare la nuova C6 che verrà utilizzata in altri cittadini o circuiti a bassissimo carico). La mescola C3 sarà dunque la gomma Hard, la C4 la Medium e la C5 la Soft. Peraltro, sono state riprogettate per sostenere i carichi delle monoposto 2025 e hanno subito qualche modifica a livello di struttura per migliorare ulteriormente il prodotto del marchio italiano.
A livello di strategie, la scelta migliore dovrebbe riconfermarsi quella del 2024, ossia a due soste prediligendo la gomma Hard, che come da statistiche l’anno scorso ha rappresentato l’80% dei giri percorsi in gara, con una durata media dello stint su questa mescola di 22,2 giri a fronte dei 58 totali. Rimarrà da vedere se i piloti sceglieranno di partire con la Medium o con la Soft per sfruttare il vantaggio di quest’ultima in partenza, o se come l’anno scorso, qualcuno sceglierà addirittura di partire con la Hard per allungare il più possibile lo stint e sfruttare poi le mescole più morbide per avere un vantaggio nella seconda parte di gara.
L’anno scorso la Medium ha avuto una durata media dello stint di 11,7 giri, mentre la Soft si è fermata a 6,5. Su queste mescole, poi, Pirelli misurerà la qualità del lavoro svolto in fase di sviluppo, visto che la casa italiana si è prefissata per queste gomme di andare a ridurre l’impatto del Graining, fenomeno che vede la superficie della gomma andare a rovinarsi e presentare delle microfratture che possono andare ad incidere sui livelli di grip nonché sul degrado della gomma.
Occhio però al fatto che per la gara di domenica ci si prospetta un alto rischio di precipitazioni, con la possibilità di vedere al debutto anche la rinnovata Full Wet rivista da Pirelli affinché si surriscaldi meno e sia più vicina alla gomma intermedia rappresentando una scelta in più in fase di crossover.
Infine, Pirelli indica come pressioni minime al via 25,5 psi all’anteriore e 22,0 psi al posteriore. L’angolo limite di campanatura è fissato a -3,25° all’anteriore e -1,75° al posteriore.
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