Aggiornamenti Ferrari: in Bahrain dovrebbero arrivare i primi. Cosa verrà portato per provare a migliorare le prestazioni della SF-25?
Il Mondiale 2025 della Ferrari non è iniziato con il piede giusto. Anzi, la SF-25 ha mostrato fin dai primi chilometri problemi strutturali che stanno compromettendo il potenziale della monoposto. Australia, Cina e Giappone hanno evidenziato tutte le fragilità di un progetto nato con il freno a mano tirato, costringendo il team guidato da Loic Serra a rivedere in corsa i propri piani di sviluppo.
Le parole di Hamilton e il verdetto di Suzuka
Non si è nascosto Lewis Hamilton dopo le qualifiche di Suzuka: “Non possiamo girare con le altezze che vorremmo”, ha ammesso il sette volte campione del mondo, certificando il limite tecnico più penalizzante della vettura. Un vincolo che, secondo quanto riportato da AutoRacer.it, costringe la SF-25 a sacrificare circa 20 punti di carico aerodinamico, a causa di un’altezza dal suolo superiore di circa 3 mm rispetto a quanto pianificato.
Un posteriore instabile e uno sviluppo urgente
Già dai test invernali, Charles Leclerc aveva segnalato problematiche al posteriore, ritenuto troppo “morbido” nella risposta. Le difficoltà sono esplose a Melbourne e si sono aggravate nel GP di Cina, dove un’azzardata scelta di assetto ha portato addirittura alla squalifica di Hamilton per eccessiva usura del pattino. A Suzuka, poi, la SF-25 si è rivelata solamente la quarta forza in campo, con un ritardo medio di 3-4 decimi al giro dalla McLaren MCL39.
Bahrain: primo pacchetto evolutivo
La risposta di Maranello inizierà a vedersi dal prossimo appuntamento in Bahrain. Non si tratterà di semplici ritocchi, ma di un macro-aggiornamento aerodinamico, incentrato sul fondo vettura, sui canali venturi e sull’estrattore. L’obiettivo è restituire alla SF-25 un comportamento più lineare e prevedibile, oltre a un carico aerodinamico più stabile.
Secondo AutoRacer.it, è prevista anche una serie di modifiche di contorno, tra cui un nuovo monopilone per l’ala posteriore e una presa dei freni rivista. Il piano del weekend dovrebbe vedere Hamilton testare da subito il nuovo fondo, mentre Dino Beganovic – al volante nelle FP1 al posto di Leclerc – girerà con il pacchetto precedente per fornire un confronto diretto.
Da Maranello filtra un cauto ottimismo: il nuovo pacchetto è stato studiato in galleria del vento già durante l’inverno, ma i suoi effetti reali potranno essere valutati solo in pista. Le modifiche mirano soprattutto a ridurre il disallineamento tra un anteriore aggressivo e un posteriore incerto, che finora ha compromesso il bilancio della monoposto.
Il lavoro di Loic Serra si muove su un doppio binario: da una parte lo sviluppo della SF-25, dall’altra il progetto 2026. Tuttavia, la priorità resta il presente. Maggio sarà un mese decisivo per capire se vale la pena proseguire con investimenti sulla vettura attuale oppure iniziare a concentrare tutte le risorse sulla monoposto del futuro.
Un ulteriore pacchetto evolutivo, ancora in fase di definizione, potrebbe debuttare tra Imola e Barcellona, con Miami per ora esclusa dal piano. Quel che è certo è che, per tentare di colmare il gap con Red Bull e McLaren, la Ferrari dovrà cambiare passo. E in fretta.
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