Lewis Hamilton sta faticando a trovare confidenza con la sua Ferrari e il motivo potrebbe essere la gestione del freno motore della Power Unit della Ferrari.
La nuova avventura in Ferrari di Lewis Hamilton non è iniziata nel migliore dei modi.
Oltre ad un isolato exploit nella sprint race al secondo appuntamento della stagione in Cina, le difficoltà del sette volte campione del mondo sono state tante fin dai test del Bahrain.
La SF 25 non è, per ora, una macchina perfetta e non ha ancora dimostrato in pista quei dati che, pare, si vedono a Maranello.
I primi correttivi sono arrivati in Bahrain con quel fondo largamente rivisto che sembra aver dato effettivamente una mano nella ricerca del bilanciamento corretto di una macchina che solo a tratti si dimostra competitiva.
Charles Leclerc, dopo il deludente gran premio del Giappone concluso comunque in quarta posizione, aveva detto di aver preso una direzione diversa sul setup rispetto ad Hamilton che ha faticato più del compagno di squadra chiudendo in un’anonima settima posizione.
In Bahrain i due hanno guidato di nuovo con due configurazioni diverse e anche nel deserto quella che sembra aver pagato di più è quella di Leclerc, anche se i due hanno poi chiuso la gara in quarta e quinta posizione.
Le difficoltà nell’adattamento del sette volte campione del mondo
Oltre ad una macchina comunque non ancora perfetta, le difficoltà del sette volte campione del mondo Lewis Hamilton vanno quindi ricercate anche nel suo adattamento alla monoposto italiana dopo un’intera carriera passata in Mercedes.
L’inglese aveva già messo in conto che sarebbe servito un periodo di adattamento alla Ferrari, dal suo rapporto con Riccardo Adami alla guida vera e propria di una vettura che è molto più diversa dalla Mercedes di quanto si possa pensare.
“Sono passato ad una nuova macchina che richiede stile di guida e impostazioni completamente diverse” aveva dichiarato Hamilton qualche settimana fa.
Una delle aree di guida che più differiscono tra la scuderia della stella a tre punte e quella del cavallino rampante sembra essere la frenata, particolare chiave su cui Hamilton ha costruito il suo stile di guida (pensiamo all’abs “naturale” che gli abbiamo visto fare negli anni in Mercedes).
Lewis Hamilton, recentemente, ha parlato proprio di questo sottolineando il fatto che si è trovato ad usare “un freno motore, che non avevo mai usato in precedenza, e anche i freni sono molto diversi. Qui si usano i Brembo, mentre negli ultimi 15 anni ho usato i Carbone Industrie.”
Questa dichiarazione dell’inglese non può passare inosservata e ci porta inevitabilmente a ragionare sulla gestione della frenata di una vettura di Formula 1.
Come funziona la frenata di una Formula 1?
Il sistema frenante di una vettura di Formula 1 è estremamente complesso e differisce tra l’asse anteriore e quello posteriore.
All’anteriore troviamo un impianto “classico” con i dischi dei freni che sono azionati da un sistema idraulico controllato dal pedale del freno.
Al posteriore, invece, la situazione è più complessa e articolata. Qui la decelerazione del veicolo è gestita da tre elementi distinti che sono il sistema idraulico, come all’anteriore, il sistema MGU-K, che recupera energia in frenata per ricaricare il sistema ibrido della Power Unit e il freno motore, ovvero la resistenza generata dagli attriti interni del motore termico quando non fornisce più spinta.
Questi tre componenti lavorano in sinergia tra loro e sono gestiti elettronicamente tramite il sistema Brake By Wire (BBW), che garantisce una frenata efficace, bilanciata e stabile e che consente al pilota una diversa rotazione della macchina al variare dei settaggi del sistema.
Questa descrizione veloce serve a capire quanto è importante conoscere la Power Unit e la sua erogazione per gestire al meglio tutte le fasi della curva, dall’inserimento all’uscita.
Le differenze tra il freno motore Ferrari e quello Mercedes
Proprio sull’erogazione della potenza delle due Power Unit, quella Mercedes usata per tanti anni e quella Ferrari trovata sulla SF 25, Lewis Hamilton sembra trovare le maggiori difficoltà.
Durante i test del Bahrain, Carlos Sainz aveva parlato di questo aspetto, avendo lui fatto il passaggio opposto dalla Ferrari alla Williams motorizzata Mercedes.
Da quanto possiamo vedere nelle telemetrie e dalle voci che circolano in questo periodo, sembra che la maggior differenza tra le due Power Unit è proprio la curva di erogazione. In particolare, sembrerebbe che la curva Ferrari sia molto più “accentuata” di quella Mercedes che invece parrebbe essere più lineare e meno ripida.
Se fosse così, sarebbe normale che Hamilton trovi più difficoltà di Leclerc in quel particolare fondamentale di guida in quanto è proprio la frenata il momento i cui il pilota più deve sentire la vettura e fidarsi per buttarla dentro le curve.
Che sia proprio questo aspetto a mettere più difficoltà del previsto al sette volte campione del mondo?
