Pirelli ha testato un nuovo pneumatico Wet per la stagione 2026 a Fiorano, con una nuova mescola che rappresenta un incrocio tra le attuali gomme da pioggia e le intermedie.
Negli ultimi anni, Pirelli ha dovuto affrontare qualche contraccolpo con le sue mescole da bagnato, che hanno accumulato una certa riluttanza dei team a utilizzarle. Un esempio calzante è stato il Gran Premio del Brasile dello scorso anno, dove le forti piogge hanno condizionato il fine settimana, costringendo le qualifiche a svolgersi la domenica mattina.
Questa situazione irritò Lewis Hamilton, che la definì “ridicola” e chiese pneumatici migliori.
Miglioramenti in vista
Tuttavia, Pirelli ha iniziato a testare la nuova mescola a Fiorano con una Ferrari, guidata da Charles Leclerc e dal collaudatore Zhou Guanyu, e le indicazioni del suo responsabile Motorsport Mario Isola sono già positive:
“Credo che ora siamo in una situazione piuttosto buona. La gomma intermedia era già più o meno definita [per il 2026]. Dobbiamo validare una nuova soluzione per il bagnato estremo. In particolare, cercando un punto di incontro [tra una Wet e una Intermedia] in una posizione diversa rispetto a quella attuale, per rendere la gomma da bagnato estremo più utilizzabile. Non solo dopo la safety car, ma una vera e propria gomma da gara.“
“Sappiamo che il problema con il bagnato estremo è comunque la visibilità. Questo non lo risolveremo. Ma sia le intermedie che le full-wet ora sono a posto.“
Obiettivo minimo
La chiave per ottenere il giusto crossover sta nella percentuale di tempi sul giro in diverse condizioni. I dati Pirelli suggeriscono che l’ultima incarnazione dei suoi pneumatici da bagnato ha avuto una finestra di utilizzo apparente pari a circa il 120% del tempo sul giro tipico di un circuito, rispetto al 112% quando gli pneumatici da asciutto dovrebbero essere sostituiti con pneumatici intermedi. Isola ha rivelato che la mescola di quest’anno ha registrato un miglioramento solo del 2%, ben al di sotto degli obiettivi prefissati:
“Ora è il 118% [di un giro sull’asciutto]. Vorremmo scendere al 116% o al 115%, o qualcosa del genere.”
La pressione sarà sicuramente alta, visto che ci sono già stati feedback negativi riguardo alle gomme da asciutto per il 2026, con George Russell che le ha già condannate, affermando che erano “un bel po’ peggiori” rispetto a quelle più larghe attualmente in uso.
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