Nel caldo weekend del Red Bull Ring, la Ferrari si presenta con un aggiornamento tanto atteso quanto discreto: debutta infatti in Austria la terza versione del fondo della SF-25, dopo le prime due configurazioni viste al lancio e al Gran Premio del Bahrain.
A oltre due mesi dall’ultimo significativo aggiornamento aerodinamico, la Scuderia del Cavallino rilancia con un pacchetto che, pur mostrando poche differenze visibili all’esterno, potrebbe nascondere modifiche sostanziali nella parte più nascosta e cruciale della vettura.
Un fondo “nuovo”, ma solo a metà vista
Il nuovo fondo è stato osservato per la prima volta durante le prove di pit stop del giovedì, rivelando una diversa geometria del generatore di vortice situato dietro al deviatore di flusso più esterno, ora privo dell’intaglio presente nella versione precedente. Il bordo esterno del fondo, invece, ricalca l’impostazione introdotta in Bahrain, con i tre generatori di vortici posti sotto al rialzo centrale ancora protagonisti.
A uno sguardo superficiale, l’aggiornamento può apparire modesto, persino deludente. Il fondo sembra quasi identico, ma ciò non significa che lo sia anche all’interno. Solo piccoli connettori e ottimizzazioni nei VG (vortex generators) sono visibili all’esterno. Tuttavia, i cambiamenti più impattanti spesso avvengono dove gli occhi non arrivano, ovvero nella forma della volta del tunnel Venturi, nella zona del boat tail e nella curvatura dei convogliatori di flusso.
Uno sviluppo che guarda al 2026
Con la nuova specifica, Ferrari conferma di voler onorare il 2025 fino in fondo, pur mantenendo il focus sempre più orientato al progetto 2026. Il fondo portato in Austria rappresenta uno degli ultimi aggiornamenti significativi per la SF-25, segno che le risorse di Maranello stanno gradualmente confluendo verso la nuova monoposto in vista del cambio regolamentare.
Nonostante l’aggiornamento del fondo, la SF-25 non riceve modifiche alla parte meccanica. A differenza della Mercedes, che ha rivisto lo schema della sospensione posteriore tra Imola e Montreal, Ferrari mantiene invariato il retrotreno. Frederic Vasseur, team principal della Scuderia, aveva comunque lasciato intendere a Imola che anche quest’area è sotto osservazione, ma senza interventi nell’immediato.
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