Arriviamo al GP del Belgio con uno degli interrogativi più grandi di tutta la stagione: la nuova sospensione posteriore di Ferrari sarà in grado di far balzare in avanti la SF-25?
Il primo vero grande lavoro di Loic Serra e di tutto il suo reparto è definitivamente arrivato in pista: la tanto bramata sospensione posteriore rivisitata farà il suo debutto ufficiale al Gran Premio del Belgio dopo il test fatto al Mugello durante il filming day.
La SF-25 ha sofferto fin dai test pre-stagionali grandi difficoltà con la gestione delle altezze da terra e della conseguente usura del plank a causa di una sospensione giudicata non in grado di lavorare in sintonia con quanto voluto dagli ingegneri nelle fasi di progettazione.
Le conseguenze? Una vettura nervosa, complicata da comprendere e altrettanto difficile da mettere nella giusta finestra di funzionamento, rendendo la prima parte di stagione un fallimento se rapportata alle grandissime aspettative dello showdown di Fiorano.
Red Bull e McLaren però non resteranno a guardare, portando a Spa dei pacchetti di aggiornamenti per migliorare le loro prestazioni oppure, come nel caso della scuderia di Woking, per allargare un gap già abissale.
Non perdiamoci in altri lunghi discorsi e andiamo a scoprire tutte le caratteristiche di questo weekend a Spa-Francorchamps!
Il tracciato: l’Università della F1 tra le foreste delle Ardenne
Con ben 101 anni di storia, il circuito di Spa-Francorchamps è il secondo più vecchio nell’attuale calendario di F1, contando nei suoi archivi ben 67 Gran Premio disputati dal 1925 (nel 1924 si è corsa la prima 24 Ore di Spa).
Il circuito delle Ardenne ha lasciato spazio solo a Zolder e Nivelles dalla creazione ufficiale del Campionato Mondiale di F1, diventando un punto fermo della competizione per storicità, completezza del tracciato e spettacolo.
Lungo 7004 metri e articolato in ben 20 curve, la pista belga è anche chiamata “l’Università della Formula 1” per la sua enorme varietà di curve, presentando tratti lenti e guidati, alternati a curvoni velocissimi come Pouhon e il lungo tratto di Blanchimont.
Spa-Francorchamps però è maggiormente noto per la leggendaria sezione di Eau Rouge-Raidillon, complesso di tre curve sinistra-destra-sinistra in salita che mette alla prova anche i piloti più coraggiosi a causa della sua elevatissima pericolosità e dove si sono visti innumerevoli incidenti, purtroppo anche mortali.
Dopo il tragico incidente di Antoine Hubert e le spaventose qualifiche del 2021 in condizioni di bagnato si è definitivamente deciso nel 2022 di modificare la sezione: il layout della pista è rimasto invariato, allargando invece le vie di fuga laterali per evitare che le vetture possano rimbalzare in pista dopo un incidente.
Non è solo la grande varietà di curve complesse però a mettere in difficoltà i piloti. Le staccate di Spa-Francorchamps sono tra le più esigenti in tutto il calendario come testimoniato dal Grado 4 di difficoltà secondo i dati di Brembo.
La decelerazione massima non arriva mai a toccare punte di 5G di forza come accade ad esempio in Cina, ma i delta di velocità e i grandi carichi sul pedale del freno complicano tutto il lavoro ai piloti, chiamati a sopportare gli sforzi senza sosta.
La staccata della chicane finale dopo il tratto di Blanchimont (Curva 18) è il punto più difficile per i piloti, che dovranno rallentare di quasi 220 Km/h le loro vetture in soli 114 metri e 2,5 secondi. Il tutto mentre le forze longitudinali arrivano a 4,7G e il carico sul pedale del freno deve toccare punte di 160Kg.
I favoriti: Red Bull la prima dietro alle imprendibili McLaren
Qui l’efficienza aerodinamica sarà un fattore fondamentale per andare forte, aspetto che quindi proietta per l’ennesima volta le McLaren verso una possibile doppietta in gara senza troppi rivali attorno. I lunghi curvoni veloci dovrebbero mettere in mostra la forza della MCL39, seguita solo dalla Red Bull RB21 che potrebbe lottare per il podio viste le sue caratteristiche.
A differenza delle vetture inglesi, la scuderia austriaca può contare su una velocità di punta leggermente migliore che potrebbe agevolare Verstappen e Tsunoda sul Kemmel e sul Blanchimont, unendo le ottime prestazioni nei tratti veloci per cercare l’assalto alle zone alte della classifica dopo una serie disastrosa di Gran Premi.
Mercedes resta una vettura difficile da inquadrare viste le prestazioni molto altalenanti sia per errori strategici che di assetto, ma la vittoria di Hamilton nell’edizione scorsa del Gran Premio del Belgio potrebbe dare una speranza in più alle Frecce d’Argento. Ferrari è invece il grandissimo interrogativo della gara vista la versione ‘B’ della SF-25 che debutterà a Spa con la nuova sospensione posteriore.
Sospensione posteriore di Ferrari: l’ultimo colpo per risollevare la stagione
La nuova sospensione posteriore dovrebbe portare in pista una profonda rivisitazione dei punti di attacco dei braccetti, spostando in avanti il triangolo superiore che ora si andrà ad agganciare nella parte più rigida del retrotreno, mentre il triangolo inferiore è stato portato più al centro per stabilizzare gli scarichi delle sollecitazioni.
Leclerc non ha lasciato trasparire una grande fiducia verso il nuovo pacchetto dopo il filming day al Mugello, ma sappiamo bene che attualmente l’ambiente di Maranello è altamente imprevedibile e indecifrabile.
Ricordiamo come sia Vasseur che i piloti alla fine dello showdown abbiano espresso grandi parole per la SF-25, puntando direttamente ad almeno un Mondiale visti anche i dati in fabbrica. Tutto quanto è però stato smontato fin dai test in Bahrain, dove la Ferrari ha messo in mostra tutte le sue difficoltà.
Come abbiamo ribadito nel nostro Pre-GP in diretta, questo pacchetto è il primo vero grande lavoro diretto da Loic Serra, dandoci la possibilità di giudicare il suo operato per la prima volta. La SF-25 ha visto la sua mano in minima parte, dato che i componenti maggiori come la scatola del cambio e il telaio vengono ultimati attorno ad agosto/settembre dell’anno precedente, costruendo l’aerodinamica attorno ai blocchi già progettati e congelati.
Inoltre bisogna valutare le parole di Leclerc in relazione al momento: a Fiorano puntava ad almeno un Mondiale dopo un solo breve test sul tracciato di casa, mentre al Mugello non lascia pensare ad un grande miglioramento, in una pista sì con grande varietà di curve, ma assente nel calendario, senza riferimenti con le vetture attuali e probabilmente con una SF-25 non spinta al limite.
Ecco che è chiaro quanto le speculazioni prima di vedere la nuova sospensione in pista siano effimere e prive di significato, lasciando la vera parola al weekend in Belgio.
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