Ferie terminate per la Formula 1, che fa tappa a Zandvoort. Vediamo cosa c’è da sapere sulle gomme Pirelli!
Dopo la pausa estiva, il Circus si sposta in Olanda per il GP di Zandvoort, un appuntamento molto particolare non solo per le caratteristiche del tracciato, ma anche perché questo weekend Pirelli festeggia un traguardo storico: il 500° Gran Premio di Formula 1 con la propria presenza ufficiale.
Tutto iniziò il 13 maggio 1950 a Silverstone, nel primo GP valido per il Mondiale: quel giorno le Alfa Romeo di Farina, Fagioli e Parnell regalarono a Pirelli un podio tutto italiano. Da allora il marchio milanese ha preso parte a 499 gare, divise in tre epoche (1950-1958, 1981-1991 e dal 2011 a oggi come fornitore unico della F1).
Per celebrare la ricorrenza, a Zandvoort tutte le vetture monteranno gomme slick con il logo speciale “500 GP”, mentre la festa continuerà la settimana successiva a Monza, dove Pirelli sarà Title Sponsor e parteciperà a una foto ufficiale con FIA, Formula 1 e piloti.
Caratteristiche della pista
Il circuito di Zandvoort misura 4,259 km e corre tra le dune della costa del Mare del Nord, a circa 40 km da Amsterdam. È un tracciato molto tecnico con 14 curve (10 a destra e 4 a sinistra), due delle quali – la 3 e la 14 – presentano impressionanti inclinazioni rispettivamente di 19° e 18°, superiori a quelle di Indianapolis.
La pista richiede un alto carico aerodinamico, simile a Budapest, con stress elevato sugli pneumatici a causa delle forti sollecitazioni verticali e laterali. A complicare le cose, il grip è solitamente basso e il vento può portare sabbia in traiettoria, riducendo ulteriormente l’aderenza. Essendo vicinissimo al mare, il meteo può cambiare rapidamente, con temperature che a fine estate difficilmente superano i 20°C.
Il concetto chiave a Zandvoort è quello di energy density: la quantità di energia che il pneumatico deve assorbire e dissipare in relazione alla lunghezza e alle caratteristiche della pista. Con poche possibilità di “riposo” lungo i rettilinei e tante curve ravvicinate, il GP d’Olanda è il tracciato con la più alta densità energetica del calendario, rendendo cruciale la gestione della temperatura delle gomme per evitare fenomeni come graining o blistering.
Le scelte di Pirelli
Rispetto al 2024, Pirelli ha deciso di andare un passo più morbido, portando C2 (Hard), C3 (Medium) e C4 (Soft). Lo scorso anno erano disponibili C1, C2 e C3.
La scelta è stata fatta in accordo con FIA e Formula 1 per incentivare strategie a due soste, rese più appetibili anche dall’aumento del limite di velocità in pit lane da 60 a 80 km/h, che riduce il tempo perso per fermarsi.
Secondo le simulazioni, il one-stop rimane la strategia più veloce, vista la difficoltà di sorpasso su questo circuito stretto e tortuoso, ma la gestione delle gomme potrebbe aprire scenari più variabili.
Nel 2024 la maggior parte dei piloti aveva optato per una sola sosta, passando da Medium a Hard, con qualche eccezione come Hamilton, Tsunoda e Bottas che usarono tutti e tre i compound. Quest’anno, con mescole più morbide, ci si aspetta un degrado più evidente che potrebbe mescolare le strategie.
Pirelli ha fissato pressioni minime a 22,0 psi all’anteriore e 19,0 psi al posteriore, con limiti di campanatura pari a -3,25° all’anteriore e -2,00° al posteriore.
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