Ollie Bearman confessa che anche altri team hanno considerato la soluzione dell’ala posteriore Ferrari in vista della stagione 2026 di F1 salvo poi aver scartato questa idea: ecco perché
Tra i team che più hanno fatto parlare di sé durante i test di F1 in vista del 2026 c’è sicuramente la Ferrari, rivelatasi la più veloce (almeno per quanto riguarda la tabella dei tempi) nonché una di quelle che più ha stupito sul lato affidabilità.
Ciò che più del resto ha suscitato scalpore nel paddock, tuttavia, sono le varie innovazioni aerodinamiche che la Scuderia di Maranello ha introdotto durante il corso degli ultimi tre giorni sul circuito del Bahrain: mercoledì infatti la Rossa è scesa in pista con un’innovativo componente nella zona dello scarico (che dovrebbe migliorare la deportanza della vettura), mentre giovedì ha presentato una nuova ala posteriore “mobile“.
Quest’ultima trovata della Ferrari ha fatto velocemente il giro del web, facendo rimanere estremamente sorpresi tutti gli appassionati: nessuno infatti aveva immaginato un design che prevedesse che gli elementi superiori dell’alettone posteriore ruotassero di 270° all’attivazione della nuova modalità di aerodinamica attiva.
Tale rotazione è unica sulla griglia di partenza di Formula 1 2026: nonostante Audi ed Alpine sono gli unici altri team ad aver proposto qualcosa di diverso per l’alettone posteriore, il Cavallino Rampante è l’unico ad aver proposto una specifica che non si apre normalmente come visto fino al 2025 con il sistema del DRS.
Tuttavia, Lewis Hamilton ha utilizzato questa nuova ala posteriore solamente per cinque giorni nella mattinata del giovedì, prima che la Ferrari tornasse alle specifiche precedenti e più standard per la sessione pomeridiana e per l’ultimo giorno di test.
A tal proposito, il Team Principal della squadra Fred Vasseur ha dichiarato ai microfoni che la Scuderia non ha ancora deciso quale delle due ali sarà montata sulla SF-26 in occasione del Gran Premio inaugurale in programma l’8 marzo in Australia, sul circuito di Melbourne.
Bearman sull’ala posteriore Ferrari: “È bella ma anche pesante”
Secondo quanto affermato da Oliver Bearman in una dichiarazione al termine dei test riproporre questo progetto Ferrari non sarà affatto semplice per gli altri team di F1: a sua detta, infatti, anche la Haas aveva preso in considerazione tale idea salvo poi scartarla poiché quest’ultima avrebbe comportato come compromesso del peso aggiuntivo (e, come sappiamo, il tema del peso è uno dei più difficili da gestire per i team in queste nuove monoposto 2026).
“Sembra bella”, ha detto il pilota Haas in Bahrain a proposito dell’ala posteriore Ferrari, “ma è anche pesante; penso che tutti ci abbiano pensato, noi compresi, ma su queste cose bisogna sempre scendere a compromessi.”
“Seppur quando l’ho visto all’inizio pensavo fosse rotta, onestamente è super innovativa e piuttosto elegante…se funziona come previsto hanno fatto qualcosa di giusto ed ottimo, questo è sicuro”, ha concluso il britannico.
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