Inizio in salita per Aston Martin. Sotto accusa la power unit Honda, tra rotture e carenza di ricambi: la AMR26 sarebbe pronta a scendere in pista solo per il minimo indispensabile.
La stagione 2026 di Formula 1 rischia di iniziare nel peggiore dei modi per l’Aston Martin. Alla vigilia del Gran Premio d’Australia, la squadra di Silverstone si trova a fare i conti con una situazione tecnica estremamente delicata legata alla nuova power unit Honda RA626H, rivelatasi ben al di sotto delle aspettative nei test in Bahrain.
Quella che doveva rappresentare la base del rilancio verso il 2027 si è trasformata, almeno per ora, in un freno pesante allo sviluppo della AMR26.
Test compromessi e sviluppo congelato
Durante la seconda sessione di prove in Bahrain, la monoposto britannica ha trascorso più tempo ai box che in pista. Un’anomalia evidente rispetto ai principali rivali, impegnati a macinare chilometri per preparare al meglio l’esordio stagionale a Melbourne.
Il problema principale riguarda la power unit Honda, che ha mostrato criticità strutturali tali da impedire un normale programma di lavoro. In particolare, le vibrazioni generate dal motore V6 causano la rottura della batteria del sistema ibrido, alloggiata nel telaio. Una fragilità che compromette non solo l’affidabilità, ma anche la possibilità di comprendere il reale potenziale della vettura.
I tecnici giapponesi non hanno nascosto la gravità della situazione. “Siamo consapevoli che i risultati dei test indichino una situazione molto difficile e impegnativa” ha spiegato Ikuo Takeishi, il capo del reparto HRC dedicato alle competizioni a quattro ruote. “I nostri ingegneri di Sakura e il personale in pista stanno lavorando intensamente per apportare dei miglioramenti”.
Melbourne: presenza simbolica?
Le ripetute rotture hanno inciso anche sull’approvvigionamento dei ricambi, al punto che per un breve momento – secondo quanto riportato da Motorsport Italia – sarebbe stata presa in considerazione l’ipotesi di non partecipare al Gran Premio d’Australia, invocando una causa di forza maggiore.
Un’eventualità che avrebbe avuto ripercussioni enormi sia sul piano sportivo sia su quello economico, considerando le penalità previste dal Patto della Concordia in caso di mancata partecipazione. Per la Formula 1, inoltre, sarebbe stato un segnale destabilizzante inaugurare il nuovo ciclo tecnico senza una delle undici squadre in griglia.
La decisione finale è stata quella di essere comunque presenti a Melbourne, ma con un programma estremamente prudente: percorrere il numero minimo di giri necessario per schierarsi in gara e ritirare le vetture dopo poche tornate, qualora le condizioni non garantissero affidabilità sufficiente.
Cowell in Giappone, nasce una task force
Per affrontare l’emergenza è stata creata una sorta di unità di crisi con collegamenti continui tra Silverstone e Sakura. Lo staff tecnico inglese lavora a stretto contatto con gli ingegneri Honda per individuare le priorità e trovare soluzioni rapide.
In questo contesto si inserisce il viaggio in Giappone di Andy Cowell. L’ingegnere britannico, 57 anni, è stato uno dei protagonisti del ciclo vincente Mercedes nell’era ibrida e la sua esperienza nella progettazione di power unit di successo rappresenta una risorsa preziosa per il costruttore giapponese.
L’urgenza, tuttavia, è tutta concentrata sull’affidabilità di base. Solo una volta risolta la fragilità strutturale del sistema ibrido sarà possibile pensare a un recupero prestazionale.
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