La Formula 1 si prepara a tornare a Suzuka, uno dei teatri più importanti della sua storia, questa volta con vetture completamente nuove che porteranno in pista una lotta tutta da scoprire.
Prima di salutare la classe regina per oltre un mese, Suzuka torna ad essere il palcoscenico della F1 ancora una volta, portando avanti una tradizione che sul tracciato nipponico dura sin dal 1987 dopo l’addio del Gran Premio del Giappone al Fuji (salvo due comparse nel 2007 e 2008).
La pista di proprietà di Honda, attuale motorista di Aston Martin, sarà una grande sfida per l’attuale generazione di vetture a causa dell’alta richiesta di carico aerodinamico e delle minori possibilità di ricarica del motore elettrico rispetto a quanto offerto dal circuito di Shanghai.
Il minore carico delle vetture 2026 renderà difficile il primo settore
Le ‘S Curves’ di Suzuka saranno le sezioni più difficili per i piloti con queste nuove vetture a causa del minore downforce generato, portando le velocità di percorrenza a ridursi drasticamente rispetto alle auto ad effetto suolo del quadriennio 2022-2025.
Il minore carico aerodinamico andrà ad impattare pesantemente anche sulla Spoon (Curva 13/14), anche se la parte elettrica della Power Unit riuscirà a dare una grande spinta in uscita verso il terzo settore. Vedremo sicuramente traiettorie molto diverse tra i piloti per gestire al massimo pneumatici e ricarica dell’elettrico, disperdendo meno energia possibile sulle gomme in percorrenza.
I pochi rettilinei presenti verranno invece sfruttati a pieno dalla Straight Line Mode, dichiarata attivabile dopo l’ultima curva fino all’entrata nelle ‘S’ e sul dritto tra la Spoon e la 130R.
La gestione dell’elettrico tra curve veloci e poche staccate
Il grande tema che ogni squadra si pone prima di ogni Gran Premio con queste vetture riguarda la gestione della ripartizione elettrica delle Power Unit. A Suzuka il compito non sarà semplice a causa dell’assenza di importanti punti di staccata, fatta eccezione per Curva 16 in cui i piloti arriveranno ad alta velocità dalla 130R.
Proprio sulla storica curva del terzo settore potremmo assistere a seri tentativi per i sorpassi di potenza, portando al limite le capacità della vettura per sfruttare possibili divari causati da una diversa gestione dell’elettrico durante il giro.
Inoltre il Detection Point posizionato prima del CASIO Triangle offrirà ai piloti una grande occasione per il sorpasso sul rettilineo principale. Riuscire a prendere la posizione prima di Curva 1 significherebbe avere davanti un settore molto tortuoso in cui tentare un controsorpasso diventerebbe quasi fantascienza, lasciando al pilota davanti la possibilità di gestire con più cautela la batteria per avere più mezzi a disposizione in difesa.
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