Regolamento F1 2026: scontro su power unit e gestione dell’energia. Tra dubbi e resistenze, i cambiamenti potrebbero slittare al 2028.
Tra le numerose polemiche che stanno accompagnando l’introduzione del nuovo regolamento 2026, un ruolo centrale è occupato dal dibattito sulle power unit e, in particolare, sulla gestione e distribuzione dell’energia delle future monoposto di Formula 1.
Dopo un mese di pausa, il Circus torna in pista questo weekend in occasione del Gran Premio di Miami, teatro dei primi interventi correttivi. Proprio sul tracciato americano è infatti atteso un primo pacchetto di misure volto a rispondere alle criticità emerse nelle ultime settimane.
Nonostante ciò, è probabile che i cambiamenti più significativi non arrivino nell’immediato: diversi costruttori, infatti, sembrano restii ad apportare modifiche sostanziali alla distribuzione dell’energia già in vista della prossima stagione, rimandando eventuali interventi più incisivi al 2028.
Il dibattito sulla distribuzione della potenza
Uno dei nodi più discussi del regolamento tecnico 2026 riguarda la gestione della potenza all’interno delle nuove power unit. L’attuale equilibrio, inizialmente pensato su una divisione paritaria tra componente elettrica e motore a combustione, ha finito per spostare gran parte dell’attenzione strategica proprio sull’utilizzo dell’energia elettrica durante i Gran Premi.
Fin da subito, però, questa configurazione è stata accolta con scetticismo: addetti ai lavori e team hanno evidenziato come una ripartizione 50/50 presenti limiti sia sotto il profilo della sicurezza sia in termini di prestazioni complessive, rendendo necessario un intervento correttivo. Grazie allo sviluppo portato avanti dai costruttori, si è già registrato un primo riequilibrio verso un 55/45 a favore del motore termico, ma il margine di miglioramento appare ancora ampio.
Secondo diverse valutazioni, per ottenere un salto di qualità concreto sarebbe necessario aumentare ulteriormente il contributo del V6, portandolo almeno al 60% della potenza totale. Una soluzione che implicherebbe quindi un passaggio a una ripartizione 60/40, ritenuta da molti più sostenibile ed efficace sul piano prestazionale.
Perchè cambiare non è così semplice?
Per arrivare a un aumento concreto del contributo del motore termico, la strada più immediata sarebbe quella di incrementare il flusso di carburante. Tuttavia, una simile soluzione comporterebbe conseguenze tecniche non trascurabili: maggiore potenza significa infatti sollecitazioni più elevate sui componenti e una crescente esigenza di raffreddamento. Le attuali power unit non sono progettate per sostenere questi livelli di stress, e anche elementi come i serbatoi dovrebbero essere ripensati e ampliati.
Alla luce di queste criticità, è evidente che un intervento di questo tipo non può rientrare nel primo pacchetto di modifiche previsto per il Gran Premio di Miami. Anzi, non è escluso che una revisione così profonda venga rimandata anche oltre la prossima stagione. Secondo quanto riportato da Auto Motor und Sport, la FIA avrebbe già valutato l’ipotesi di rafforzare il ruolo del motore a combustione riducendo quello elettrico, ma la proposta sarebbe stata respinta dai costruttori.
Maggioranze mancanti: il nodo politico del cambiamento
L’approvazione di un intervento di questo tipo richiede una maggioranza qualificata, una soglia che la proposta non è però riuscita a raggiungere. Di conseguenza, la misura è rimasta fuori dal primo pacchetto di aggiornamenti regolamentari.
Guardando alla prossima stagione, l’ipotesi resta teoricamente percorribile, ma nella pratica appare tutt’altro che semplice. Per aumentare il flusso di carburante, e quindi potenziare il contributo del motore a combustione, sarebbe necessario il via libera di quattro dei cinque costruttori coinvolti. Uno scenario che, almeno per ora, sembra lontano, vista la scarsa disponibilità mostrata dai team a sostenere un cambiamento di questa portata.
Secondo quanto emerso, le posizioni tra i costruttori restano piuttosto divergenti: c’è chi intravede un possibile vantaggio competitivo nel mantenere l’attuale configurazione, chi preferisce non intervenire perché già in una posizione favorevole, e chi invece sottolinea i tempi tecnici necessari per sviluppare una nuova power unit, ritenendo il 2027 una scadenza poco realistica.
“Alcuni pensano che questo dia loro un vantaggio. Altri credono che stiano vincendo le gare in questo momento, quindi non vogliono cambiare nulla. E un terzo sostiene che servano 16 mesi per sviluppare un nuovo motore e che il 2027 non sia una data realistica”, ha rivelato Jan Monchaux, Direttore Tecnico della FIA.
In assenza di un accordo condiviso nel breve periodo, tutto lascia pensare che il 2027 resterà invariato sotto questo aspetto. Le linee guida fondamentali delle nuove monoposto, infatti, dovranno essere definite prima della pausa estiva, restringendo ulteriormente i margini di intervento. Per questo motivo, eventuali cambiamenti rilevanti potrebbero slittare direttamente al 2028.
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Studentessa di lingue ed amante dei motori!