La rimonta di McLaren sullo strapotere Mercedes continua anche a Montreal grazie ad un nuovo pacchetto di aggiornamenti portato sulle MCL40.
Lo sviluppo della MCL40 procede spedito, cercando di mettere Norris e Piastri nella posizione ideale per competere contro lo strapotere delle Mercedes di Russell e Antonelli. La scuderia di Woking porta un nuovo pacchetto di aggiornamenti dopo la serie di novità vista al Gran Premio di Miami, validando così uno sviluppo massiccio della vettura in questa prima parte di stagione.
Guardando alle prime gare stagionali, le vetture papaya sono state capaci di abbattere i problemi di affidabilità, migliorando al tempo stesso le prestazioni della vettura grazie ai grandi pacchetti di aggiornamenti visti finora e tornando a lottare per le posizioni di vertice con le Frecce d’Argento.
L’ala anteriore e l’halo presentano soluzioni di micro aerodinamica
La nuova ala anteriore di McLaren presenta una corda alla radice nettamente maggiore rispetto alla specifica di Miami, riducendo inoltre la curvatura verso l’interno della zona esterna del flap. Questo nuovo modello di ala a detta degli ingegneri di Woking dovrebbe migliorare le prestazioni della MCL40 in tutto il range operativo della vettura.
Le papaya portano a Montreal anche una rivisitazione della gestione dei flussi nella zona dell’halo, aggiungendo un’ala sulla parte superiore del dispositivo di sicurezza per migliorare il direzionamento del flusso d’aria attorno all’abitacolo.
Anche il cofano motore subisce una pesante rivisitazione
Il nuovo cofano motore della MCL40 vede nuove prese d’aria per il raffreddamento della Power Unit oltre ad un nuovo set di alette sulla pinna centrale del retrotreno. La scuderia di Woking ha inoltre rivisitato i bordi laterali del fondo per guadagnare carico aerodinamico nonostante le stringenti normative regolamentari imposte dalla FIA.
L’ala posteriore subisce una rilavorazione nelle paratie laterali per aumentare il carico generato, mentre le sospensioni posteriori vengono riviste nella loro copertura, permettendo alle nuove carenature di lavorare in migliore sintonia con la gestione dei flussi verso il diffusore e l’ala posteriore.
