La scelta di Pirelli per il Gran Premio degli Stati Uniti.

La scelta di Pirelli per il Gran Premio degli Stati Uniti.

19 Ottobre 2021 1 Di Nicola Cobucci

Dopo un anno di assenza a causa della pandemia nel 2020, Austin torna quest’anno nel calendario della Formula 1 con un look leggermente nuovo. Nel corso del 2020 la pista ha subito un parziale rifacimento del manto stradale, interessando circa il 40% della sua lunghezza totale. Nonostante la ruvidità del nuovo asfalto non sia stata ancora misurata, Pirelli ha confermato la stessa nomina di due anni fa ad Austin in base ai dati disponibili, con le tre mescole di mezzo.

La scelta di Pirelli per il Gran Premio degli Stati Uniti. Dopo un anno di assenza a causa della pandemia nel 2020, Austin torna quest'anno..

Questi pneumatici ben si adattano all’ampia gamma di richieste imposte dal famoso circuito texano, entrato per la prima volta nel calendario di Formula 1 nel 2012. La pista contiene un po’ di tutto, con il layout che si ispira a diverse curve di alcuni dei circuiti più famosi al mondo.

Il tempo in Texas in questo periodo dell’anno può essere imprevedibile. La selezione delle mescole scelte è quindi abbastanza adattabile a un’ampia varietà di temperature, anche se la gara di quest’anno si svolgerà in anticipo rispetto alla scorsa stagione.

La scelta di Pirelli per il Gran Premio degli Stati Uniti. Dopo un anno di assenza a causa della pandemia nel 2020, Austin torna quest'anno..

Il circuito è stato riasfaltato in pochi punti: il rettilineo di partenza (compresa l’uscita dalla corsia dei box) fino all’uscita della curva 1, l’uscita dalla curva 9 fino alla curva 10, l’uscita dalla curva 11 fino alla curva 12 e dalla curva 15 alla curva 19.

Alcuni avvallamenti nell’asfalto (tra la curva 2 e la curva 3, nonché in prossimità delle curve 4, 6, 10 e 14) sono stati riparati mediante un processo di “fresatura”, per rendere la superficie più uniforme.

Una delle caratteristiche più insolite del COTA è sicuramente curva 1, un tornante in salita a sinistra. Questo rende abbastanza difficile giudicare il punto di frenata: soprattutto in partenza. Austin è uno dei tracciati più impegnativi di tutti in termini di energia laterale, con diverse curve ad alta velocità tra 250 e 270 km/h nel primo settore e forze laterali fino a 4,5 g (soprattutto alla curva 6, per tre secondi).

Il Circuit of the Americas non è stato utilizzato molto di recente, il che dovrebbe portare a una pista abbastanza “verde” all’inizio del fine settimana. Tuttavia, la Formula 4 e la W Series sono programmate, questo significa un alto grado di evoluzione della pista man mano che viene posata più gomma a terra.

La strategia vincente nel 2019 è stata su due soste (medie-dure-medie) di Valtteri Bottas, mentre il suo compagno di squadra Lewis Hamilton è arrivato secondo con uno solo pit passando dalle medie alle dure. Tutte e tre le mescole hanno giocato un ruolo importante durante la gara.

+ posts