Il trio delle mescole Pirelli più dure ritorna in Giappone: C1 come hard, C2 come medium e C3 come soft. Questa sarà l’ultima uscita stagionale per la mescola C1.
La seconda sessione di prove libere in Giappone è stata estesa a 90 minuti per consentire il test delle gomme slick 2023 (con la stessa disposizione in vigore per il Gran Premio degli Stati Uniti). I test di Suzuka e Austin serviranno per mettere a punto le mescole per il 2023, con l’intera sessione di FP2 dedicata ai test sugli pneumatici.
Se un team utilizzasse un giovane pilota per le FP1, potrebbe svolgere il proprio programma per i primi 30 minuti delle FP2, prima di concentrarsi sul test delle gomme per il resto della sessione. I pneumatici prototipo sono facilmente riconoscibili in quanto non riportano segni colorati sui fianchi.
Come Singapore, il Gran Premio del Giappone si è svolto l’ultima volta nel 2019. La sfida è resa ancora più grande dal fatto che i team devono affrontare il circuito, le condizioni meteorologiche e l’assetto in un modo completamente nuovo con l’ultima generazione di auto e pneumatici.
Suzuka è incentrato sulle forze laterali piuttosto che sulla trazione e sulla frenata, ma i carichi sono bilanciati in modo abbastanza uniforme tra i lati sinistro e destro dell’auto. Le auto e gli pneumatici sono soggetti ad alcuni dei carichi di forza g sostenuti più lunghi visti durante l’anno. La 130R, ad esempio, è un angolo a lungo raggio (di 130 gradi) ma è preso a fondo, come se fosse un rettilineo.
Di seguito le parole di Mario Isola, direttore Motorsport di Pirelli: “Chiedi ai piloti quali sono i loro circuiti preferiti e Suzuka sarà sempre in cima alla lista: contiene curve impegnative come nessun altro, come la 130R e Spoon, oltre a un’atmosfera e una storia davvero speciali con fan incredibili“.
“C’è un numero più o meno uguale di curve a sinistra ea destra nell’unica figura di otto layout, il che significa che le richieste del circuito sono equamente bilanciate. I carichi energetici sostenuti attraverso le gomme sono tra i più alti che registriamo durante tutto l’anno e il layout della pista significa che portiamo le tre mescole più dure della nostra gamma a causa degli alti livelli di carico degli pneumatici. Con l’ultima generazione di auto più pesanti di prima e i limiti delle prestazioni costantemente spinti, questa sfida è più grande che mai.”
