Ieri è stata presentata anche la Mercedes W14, la nuova vettura di Lewis Hamilton e George Russell. Analizziamola!
Anche Mercedes ha presentato la nuova vettura per la stagione 2023, la Mercedes W14. La monoposto di Brackley, dopo un breve ritorno all’argento, è tornata ad essere una freccia nera. Inoltre, è già stato effettuato un primo shakedown
Vediamo tutte le novità del nuovo missile anglo-tedesco nella nostra analisi tecnica!
Nera non per estetica
La prima importante novità di questa W14, quella che salta più all’occhio, è sicuramente il ritorno alla colorazione nera. O meglio, Mercedes ha scelto di non colorare proprio la sua nuova vettura per contenere il peso. Infatti la nuova monoposto è total carbon, dunque in superficie non vi è una livrea, soltanto il carbonio dei pannelli del corpo vettura. Non si sa quanto abbia perso la W14 togliendo il peso della livrea, ma le stime parlando di un decimo sul giro circa guadagnato per 3 kg in meno di peso.
Anche la W14 non cambia
Come Ferrari, anche Mercedes ha deciso di non abbandonare il concept del 2022, ovvero quello Zero Sidepod. Infatti la W14 mantiene sempre la filosofia 2022, ma rivisitando il tutto per migliorare le prestazioni. Le bocche dei radiatori sono ora strette e rettangolari e non più a L rovesciata. Ora dunque la superficie della pancia si estende al resto del cofano motore nel tentativo di tenere i flussi aderenti al corpo vettura. Proprio per questo la pinna che ricopre il cono antintrusione è collegata direttamente alle pance.
L’anno scorso, infatti, le pance terminavano a metà fondo della vettura, mentre ora sono più lunghe. Inoltre, le bocche sono ora leggermente più alte di quelle viste sulla W13.
È comunque interessante la prospettiva delle pace come da foto sottostante. Se ne evince che il concetto di Zero Sidepod non sia altro che quello di avere i sidepod meno ingombranti possibili, visto che comunque sono presenti. Gli ingombri sono maggiori dell’anno scorso e sembra quasi che, a meno che non sia solo una questione di luci e prospettiva, ci sia un incavo stile Ferrari sulle pance.
Il cofano motore, molto sagomato richiama quello visto sulla nuova Aston Martin AMR23 ed è presente una Shark Fin, com’è possibile notare dalle immagini sopra. Le branchie di raffreddamento sono state ridisegnate e redisposte, ed ora le troviamo sulle pance e solo tre, piccole, sul cofano motore. La zona a collo di bottiglia, o zona coca-cola, è ora più piccola per migliorare i flussi verso il retrotreno.
Per il posteriore, l’ultima coda da segnalare è un sistema sospensivo simile a quello di Red Bull, per far andare il retrotreno in stallo e guadagnare velocità sul dritto. Tornando al cono anti-intrusione, sono interessanti i quattro deviatori di flusso e l’ancoraggio dello specchietto retrovisore. Parlando di fondo, riviste anche le fence che dividono i canali venturi, che ora sporgono per indirizzare l’aria creando un effetto outwash. In più, la posizione di guida, nonostante dalla foto sembri più avanzata, in realtà è più arretrata.
Novità all’anteriore
Un’altra sezione molto interessante è quella anteriore. Il muso è stato completamente ridisegnato ed è ora più corto, stretto e affusolato. L’attacco con l’ala anteriore resta sul mainplane ma vicino all’attaccatura ci sono due piccoli rialzi (li si possono notare guardando bene l’immagine sopra). Questo per imitare le soluzioni che abbiamo trovato anche in altri team, ossia far passare più aria possibile verso i canali venturi. Particolari i due fori proprio sotto la stella.
Cambia anche la filosofia degli upperflap, dove i tecnici di Brackley hanno deciso di imitare Ferrari e Red Bull andando a caricare di più la zona centrale dell’ala anteriore. L’endplate, inoltre, è posizionato più indietro
Ritornando ai canali venturi, per aumentare l’apporto d’aria a suddetti canali, è stato spostato come nella Haas e come nella Ferrari il braccetto dello sterzo in posizione ribassata. Ciò porta a migliorare anche il bilanciamento in curva, l’inserimento e il problema di messa in temperatura degli pneumatici anteriori.
Qualche problema durante lo shakedown
Ieri la W14 ha inoltre effettuato il primo shakedown a Silverstone. Non è andato tutto secondo i piani, però, visto che il propulsore ha dato qualche grattacapo ai meccanici, che hanno riscontrato problemi di accensioni irregolari. Un dettaglio non da poco, anche se sono cose che possono capitare, soprattutto sulle monoposto nuove. In ogni caso, sembra che la Power Unit abbia guadagnato 18 CV, che probabilmente rispetto all’anno scorso faranno la differenza sul dritto.
Seguici sui nostri canali social!
Sei un grande appassionato della Formula 1? Vuoi seguirne tutte le news? Bene! Seguici sui nostri canali Instagram e Telegram! Nessun costo, tutto gratis. Mi raccomando, se ritieni interessanti i nostri articoli, condividili con chi vuoi. Buon proseguimento di lettura sul nostro sito!
