Alexander Albon ha affermato che il suo team ha cercato di impedirgli di rendersi conto di quanto sarebbe durato il suo ultimo stint sulla strada per il loro miglior risultato della stagione.
La Williams è risalita dall’ultimo posto in griglia nel campionato costruttori, superando AlphaTauri, grazie al settimo posto di Alex Albon nel Gran Premio del Canada. Albon è stato l’unico pilota del team a utilizzare il nuovo pacchetto di aggiornamento, avvicinandosi così agli altri team del gruppone.
“Ad essere onesto, penso che abbiamo avuto un ritmo simile a quello delle McLaren per tutto il fine settimana”, ha detto Albon. “Abbiamo avuto un ottimo ritmo questo fine settimana, è solo che ottenere punti è difficile. Hai le otto macchine – le Aston, le Red Bull, le Ferrari, le Mercedes – e le ultime due posizioni normalmente sono di Alpine.”
Mentre molti piloti a centro gruppo hanno effettuato due soste ai box, Albon ha cambiato le gomme solo una volta durante la Safety Car. Il thailandese ha utilizzato un set di gomme dure per 58 giri, tenendo alle sue spalle un gruppetto di vetture.
La squadra ha usato con successo strategie simili a sosta singola diverse volte in passato con Albon. Tuttavia, in questa occasione gli hanno deliberatamente detto che aveva meno giri da completare rispetto al caso. Albon ha rivelato di aver scoperto il vero conteggio dei giri quando l’ha visto su uno degli schermi video intorno alla pista.
L’inganno del team
“Abbiamo dovuto attenerci all’unica sosta”, ha detto il pilota della Williams. “Quando i ragazzi mi hanno detto che avevo – non so cosa fossero, 35 o 40 giri, mi hanno anche detto ’20’ solo per farmi sentire meglio – ho guardato lo schermo della TV e ho pensato, oh mio Dio, spero che non sia reale.”
La strategia di fare un pit stop anticipato e correre fino alla fine gioca a favore della forte velocità in rettilineo delle recenti auto della Williams. Tuttavia, Albon ha affermato che tenere dietro Esteban Ocon e un treno di rivali con pneumatici molto usurati è stato impegnativo.
“Ho fatto molte gare adesso e posso dirti che non sono così divertenti. Siamo bravi a difendere, abbiamo una macchina forte in rettilineo. In queste situazioni si tratta ovviamente di avere un grosso deficit di gomme ma allo stesso tempo di risparmiare le gomme per far andare forte nelle curve chiave. Mi stavo assicurando di posizionare la macchina nell’aria sporca di Esteban per cercare di fargli danneggiare le gomme, danneggiare la sua trazione. Quindi conduci una gara nei tuoi specchietti retrovisori, anche se ovviamente stai cercando di non commettere errori.”
“L’altra cosa è ovviamente quando il battistrada scende, le gomme iniziano a raffreddarsi parecchio e devi iniziare a spingere. E alla fine della gara la carcassa è quasi, tipo, vedi parti bianche dove sei proprio sulla tela. E devi spingere al massimo. Sembra di qualificarsi per gli ultimi 20 giri. Allo stesso tempo, non puoi permetterti di sbagliare. C’è questo vero equilibrio in corso. Ma è per questo che siamo pagati.”
