Aston Martin e quella “ala a papillon” che ha ceduto a Zandvoort
31 Agosto 2023Il team Aston Martin creerà una versione più “robusta” del trick winglet che è stato testato nelle prove del GP d’Olanda e abbandonato quando ha subito un cedimento.
Il piccolo dispositivo a forma di papillon era situato sotto la struttura antiurto posteriore, in un’area che non era stata precedentemente sfruttata dai team. Era progettato per funzionare in concomitanza con gli ultimi aggiornamenti del fondo.
Posizionato esattamente nel punto in cui la parte posteriore della vettura viene sollevata ai box, Aston Martin ha dovuto riprogettare il martinetto per garantire che la nuova parte non potesse essere danneggiata.
Tuttavia, durante le prove dello scorso venerdì, il dispositivo ha mostrato segni di rottura ed è stato rimosso dalla vettura per il resto del fine settimana.
“Era solo un esperimento per vedere dal punto di vista aerodinamico se stava producendo l’aspirazione che avrebbe dovuto produrre in quella zona”, ha detto il direttore delle prestazioni dell’Aston Martin, Tom McCullough.
“Purtroppo non era abbastanza affidabile in pista. Quindi abbiamo deciso, a titolo precauzionale, di rimuoverlo per il momento. Ma è ancora qualcosa che stiamo esaminando. Non penso che sia stato fatto da squadre su e giù per la pit-lane che ho visto.”
Espandendosi sul fallimento, McCullough ha detto: “Si stava rompendo. Quindi abbiamo deciso di toglierlo. Era più un elemento di prova, parte del pacchetto di aggiornamento. Cercavamo solo di sfruttare tutte le piccole aree del regolamento che ti permettono di inserire quante più prestazioni puoi. Cercheremo una soluzione più solida.”
Un ritardo dovuto al martinetto posteriore
McCullough ha notato che le considerazioni sul martinetto posteriore avevano determinato quando il nuovo pezzo sarebbe arrivato sull’auto.
“Questa idea è stata in realtà qualcosa che il team di progettazione aerodinamica ha avuto diversi mesi fa”, ha detto. “E il motivo per cui c’è voluto così tanto tempo per arrivare in pista è dovuto allo sviluppo di un martinetto posteriore che consenta di sollevare l’auto.”
“Abbiamo fatto molta pratica per assicurarci di poter ancora sollevare la macchina senza danneggiarla o rallentare il pit-stop. Alla fine, in pista, non era abbastanza robusto, ma è qualcosa a cui non abbiamo rinunciato.”
