La FIA ha stabilito coi team che, tra le varie, si useranno le termocoperte anche nel 2025 e che verrà modificato il format della Sprint.
Durante il weekend del GP di Abu Dhabi, l’ultimo della stagione, è quasi passato sottotraccia un importante evento tenuto dalla FIA. Lo scorso giovedì, il 24 novembre, si è infatti riunita per l’ultima volta quest’anno la F1 Commission. Esso è stato presieduto da Tombazis, direttore tecnico della Federazione per quanto concerne le monoposto, e da Domenicali, CEO e Presidente della F1. In questo “meeting” si sono prese alcune decisioni importanti per il futuro, che hanno spaziato tra vari ambiti. Segue la rassegna di tutti i provvedimenti stabiliti, che dovranno essere approvati dal prossimo Consiglio Mondiale del Motorsport, che si terrà il 6 dicembre a Baku.
Weekend Sprint
Come era già emerso recentemente era oggetto di valutazione l’eventuale modifica al famigerato e controverso format della Sprint Race. Nel comunicato rilasciato dalla FIA si legge che la Commissione ha appoggiato la scelta di apportare dei cambiamenti al programma dei weekend Sprint. In questo caso si vuole “razionalizzare” maggiormente l’organizzazione, separando le sessioni Sprint da quelle relative al GP vero e proprio. Inoltre, il calendario degli eventi Sprint verrà pubblicato nelle prossime settimane. Si studieranno dunque le eventuali variazioni, che riguarderebbero, oltre alla disposizione dei turni in pista nell’arco del fine settimana, anche il regime di parco chiuso e che saranno proposte nella 1° F1 Commission del 2024. Il report ufficiale si limita a riferire questi vaghi dettagli.
Tuttavia, ci sono già delle speculazioni a riguardo. Anzitutto, si vocifera che i weekend Sprint del prossimo anno saranno Cina, Miami, Austria, Qatar, Austin e Brasile. Per quanto concerne invece la razionalizzazione del fine settimana, secondo l’ipotesi più accreditata, si sposterà la qualifica del GP al sabato pomeriggio, anticipando le 2 sessioni Sprint. In questo modo si avrebbero, in ordine, le FP1 e la Sprint Shootout al venerdì e la Sprint Race e la qualifica della gara domenicale al sabato. Horner e Sainz hanno invece “proposto” la griglia invertita per la “garetta”. Se si decidesse di optare per questa strada servirebbe però decidere se adottare l’inversione dell’intera griglia o solo della top10. A ogni modo, anche questa idea è sotto analisi.
Pacchetto da bagnato e “paraspruzzi”
Nella F1 odierna le gare che si corrono in condizioni di bagnato estremo destano sempre un minimo di apprensione per i piloti. In queste situazioni il problema maggiore è rappresentato dalla visibilità, che, quando si segue un’altra vettura, è fortemente ridotta. Ogni monoposto, per via della sua aerodinamica e delle sue gomme, emette infatti uno “spray”, che impedisce al pilota di quella che (eventualmente) la segue di vedere adeguatamente. Proprio a tale scopo quest’estate sono stati provati in pista da Mercedes e McLaren i 1° “paraspruzzi”. Questi erano piccoli flap rimovibili posti dietro le ruote posteriori. Il risultato di questo test è stato negativo: le “Spray Guards” si sono mostrate infatti inefficaci, avendo avuto degli effetti positivi minimi sulla visibilità.
Per questo motivo, data l’importanza del progetto, si è progettato un altro modello di “paraspruzzi”, che verrà sperimentato nella primavera 2024. La nuova copertura avvolgerà completamente lo pneumatico, differentemente dal 1° prototipo. L’obiettivo primario del prossimo test è capire ulteriormente il funzionamento delle “Spray Guards”, in modo da definire la direzione dei futuri sviluppi del progetto. In particolare, si dovranno studiare i getti d’acqua innalzati dalle gomme e, soprattutto, la loro origine.
Questione gomme
Uno dei temi evergreen in F1 è senza dubbio quello degli pneumatici. L’ultima F1 Commission del 2023 ha preso alcuni provvedimenti in questo ambito. In primis, si è concordato che nello sviluppo futuro ci si debba concentrare sulla riduzione dei problemi di surriscaldamento e sul miglioramento della guidabilità delle gomme. Perciò, si è stabilito che le termocoperte saranno in uso anche nel 2025 e che verranno rimosse dai Regolamenti le relative appendici che richiedevano un’ulteriore decisione da prendere nel luglio 2024. In secundis, si è bocciato il format dell'”Alternative Tyre Allocation”, testato in Ungheria e a Monza. Esso prevedeva l’uso esclusivo delle hard in Q1, delle medie in Q2 e delle soft in Q3, riducendo il n° di set impiegato da ogni pilota per weekend (da 13 a 11). Si è ritenuto che questo gioco non valga la candela e l’ATA non sarà quindi riproposto nel 2024.
Refrigerazione dei piloti
Era stato chiamato (giustamente) a gran voce dopo il weekend del GP del Qatar e finalmente è stato confermato: migliorerà il raffreddamento per i piloti. A Losail si era infatti corso in condizioni climatiche estreme, più per l’elevata umidità che per le temperature (comunque alte). Pertanto diversi “drivers” hanno patito malesseri: per esempio, Sargeant si è ritirato e Ocon ha vomitato dentro al casco, mentre Stroll è quasi svenuto immediatamente dopo la gara e Russell nei rettilinei alzava le mani dal volante per cercare di prendere aria. Insomma, era evidente che fosse necessario qualche cambiamento per migliorare le condizioni degli abitacoli. Per questo la Commissione ha stabilito che il Regolamento Tecnico verrà aggiornato per permettere l’adozione di un condotto per raffreddare maggiormente i “cockpit” e i piloti.
Modifiche ai Regolamenti e sviluppo delle auto 2026
Un’altra disposizione decisa nel “meeting” riguarda le monoposto 2026. Queste non potranno essere sviluppate dai team prima dell’inizio del 2025. Gli ultimi provvedimenti hanno invece a che fare coi Regolamenti. Innanzitutto, la F1 Commission ha approvato degli aggiornamenti relativi alla sicurezza del Regolamento Tecnico per ridurre i pericoli derivanti dal distacco di componenti metallici dal pavimento del fondo, che saranno per questo diminuiti in massa e numero. In secondo luogo, è stato perfezionato il Regolamento Finanziario per quanto riguarda le iniziative per la sostenibilità. In particolare, saranno esclusi da questo regolamento i costi dovuti alla definizione e all’individuazione degli obiettivi di sostenibilità e della strategia prevista per il loro conseguimento e quelli dovuti al monitoraggio, alla raccolta e alla produzione di relazioni per misurare i progressi rispetto agli obiettivi di “impronta di carbonio”, di emissioni e di sostenibilità ESG.
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