La Isotta Fraschini Tipo 6 per la stagione 2024 è stata finalmente omologata. Andiamo ad approfondire i primi concetti aerodinamici.
Con il Prologo a Losail in programma il 24 e 25 Febbraio vedrà la luce anche la nuova Isotta Fraschini Tipo 6 LMH-C, sancendo la rinascita dello storico marchio italiano.
L’iter di omologazione richiesto dalla FIA per le Hypercar è terminato per il team italiano, dando il via libera alla costruzione definitiva del prototipo per questa stagione.
Negli ultimi mesi, la Tipo 6 LMH Competizione è stata oggetto di test continui per lo sviluppo. Durante le visite alla galleria del vento FIA inoltre, i tecnici di Isotta Fraschini hanno ricevuto i complimenti dei commissari per la straordinaria regolarità della vettura.
Ultimati gli ultimi dettagli, gli addetti ai lavori di Michelotto Engineering hanno portato a termine la costruzione della Hypercar ibrida, portandola poi a Clermont-Ferrand per l’approvazione definitiva della Tipo 6.
Come sarà gestito il team durante la stagione?
Alla 1812Km inaugurale dell’1 e 2 Marzo a Losail, la Isotta Fraschini Tipo 6 #11 porterà il nome di Jean-Karl Vernay e Alejandro Garcia, in attesa di conoscere il terzo nome che guiderà la squadra nella stagione 2024 del campionato Endurance.
Marco Bonanomi, esperto di WEC e Le Mans, ha potuto testare il prototipo del marchio italiano durante gli sviluppi, battezzando inoltre la versione Strada della Tipo 6 in un viaggio da Milano a Sanremo.
Claudio Berro sarà alla direzione sportiva della vettura, gestita dal team Duqueine dopo l’accordo siglato tra il marchio milanese e la squadra transalpina lo scorso novembre.
Analisi aerodinamica: molti concetti interessanti in casa Isotta!
Le prime immagini della Tipo 6 definitiva mettono in mostra alcune soluzioni adottate da Isotta che potrebbero rivelarsi interessanti, sia dal punto di vista di efficienza aerodinamica che come raffreddamenti.
Come possiamo vedere, il largo bocchettone per il raffreddamento del motore posto sopra l’abitacolo sfrutta tutto il flusso d’aria portato verso l’alto dal parabrezza. Le prese d’aria anteriori invece portano gran parte dell’aria alle pance laterali, generando un forte downforce sulla parte centrale della vettura.
Il flusso d’aria spostato dal cofano invece va ad alimentare la parte superiore delle pance, raffreddando il motore tramite le aperture R1 poste sul retro della Tipo 6.
Le frecce gialle infine servono per segnalare l’andamento del flusso verso i diffusori che “sparano” l’aria verso l’ala posteriore, incollando il retrotreno a terra. Vediamo come le forme che tendono verso l’interno convogliano l’aria sulle appendici rialzate, mantenendo un ordine importante sulla pulizia aerodinamica della Hypercar targata Isotta Fraschini.
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