La FIA e l’ACO hanno diramato le direttive per le Hypercar e per le LMGT3 riguardo alle scelte sul BoP per il prossimo appuntamento in Qatar.
Il Prologo in Qatar, previsto per il 24 e 25 Febbraio, vedrà andare in scena il primo atto del World Endurance Championship, già alle prese con importanti modifiche alle vetture dettate dal BoP.
Salvo modifiche dell’ultimo minuto, Toyota e Isotta Fraschini saranno i due costruttori più colpiti dal bilanciamento di prestazioni. Le zavorre, portate ora a 70Kg al massimo sulle Hypercar, permettono alla FIA e all’ACO di limitare ancora di più le vetture più dominanti.
La GR010 Hybrid del costruttore giapponese verrà portata a ben 1089 Kg di peso per 510 kW di potenza e 914 MJ di energia massima per stint. L’attivazione del sistema ibrido sull’asse anteriore potrà essere attivato a 190 Km/h per Toyota.
Isotta Fraschini, con la sua Tipo6-C, risulta il secondo costruttore più penalizzato pur essendo un esordiente nel campionato. Saranno imposti 1085 Kg di peso, ma con maggiore potenza a disposizione, vale a dire 514 kW e 917 MJ di energia.
Come per Toyota e Ferrari, il BoP previsto per la gara in Qatar limiterà l’attivazione dell’ibrido di Isotta a 190 Km/h.
Il discorso è leggermente diverso invece per Ferrari, che potrà si contare su un peso minore sulle sue tre 499P (si correrà su 1075 Kg), ma limitate in maniera abbastanza importante per quanto riguarda la potenza. Sono 503 kW e 902 MJ di energia le risorse disponibili per la power unit della Rossa, valori decisamente minori delle rivali giapponesi e connazionali di Milano.
Peugeot, che si presenterà a Losail con la 9X8 ancora priva di ala posteriore, può contare sulla garanzia del peso minimo di 1030 Kg oltre che all’attivazione della trazione integrale già dai 150 Km/h.
Saranno 520 kW e 904 MJ le potenze disponibili per la vettura del Leone, chiamata al riscatto dopo una stagione 2023 molto sotto le aspettative.
La situazione tra LMDh e costruttori al debutto
Nella classe LMDh non riscontriamo grandi limitazioni in termini di peso visti i 1032 Kg di Cadillac e i 1048 Kg imposti su Porsche. Rispettivamente, se guardiamo invece la questione motori, La V-Series.R e la 963 del costruttore tedesco potranno contare su 499kW/890MJ e 505kW/900MJ di potenza tra termico ed elettrico.
I modelli al debutto assoluto nel Campionato si trovano in una situazione ben diversa, con Alpine penalizzata in maniera abbastanza pesante a causa dei 1070 Kg di peso, 510 kW di potenza massima e 909 MJ di energia per stint.
Leggermente più avvantaggiata BMW che correrà con la M Hybrid V8 a quota 1060 Kg per 506 kW e 904 MJ di energia.
Lamborghini è invece la vettura meno rallentata, con la SC63 guidata dal team Iron Lynx che potrà correre su 1041 Kg, spinti da un termico fissato a 502 kW di potenza e 895 MJ di energia utilizzabile dal sistema ibrido.
Le misure prese sulle nuove LMGT3
La classe LMGT3, al debutto nel WEC per sostituire la GTE, sarà influenzata dal BoP su vari fattori: dai pesi alla potenza ed energia massime, inclinazione dell’ala posteriore e altezza da terra, però con quest’ultima fissata a 5cm per tutti i costruttori.
In termini di peso, le tre vetture più penalizzate sono Lexus, Lamborghini e, a pari merito, Corvette e Ferrari, rispettivamente a quota 1345 Kg, 1332 Kg e 1331 Kg.
Seguono, in ordine discendente, McLaren a 1327 Kg, Ford a 1326 Kg e BMW a quota 1321 Kg.
Le vetture più leggere tra le LMGT3 risultano invece Aston Martin, con la sua Vantage fissata a 1318 Kg, e Porsche a soli 1315 Kg.
Come da regolamento, in base ai risultati conseguiti durante l’anno e alla posizione in classifica, il BoP potrebbe essere aggiustato per riportare in alto le vetture che hanno faticato di più in precedenza.
Michelin e Goodyear, gommisti esclusivi rispettivamente per le classi Hypercar e LMGT3, hanno fissato i valori di pressione da utilizzare, oltre ai gradi di campanatura per gli assetti di ogni vettura.
FIA e ACO hanno inoltre ribadito che le comunicazioni via radio dovranno avvenire esclusivamente in inglese salvo deroghe straordinarie decise dal Comitato WEC.
Tutti i comunicati FIA e ACO in allegato
BoP Hypercar – 1812 Km di Losail
WEC – 1812 Km di Losail: Pressioni e Camber
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