L’attesa è finita! È di nuovo Race Week, ed è di nuovo Pirelli Preview! Le gomme del Bahrain? Vediamolo subito!
Ci siamo, è di nuovo Race Week, la prima del 2024! E come da qualche anno a questa parte, si parte dal Bahrain. Ci saranno novità sul fronte gomme? Non vi spoilero nulla (così vi obbligo ad andare avanti). Vai con la Pirelli Preview!
Disclaimer
La nostra Pirelli Preview si basa sulle informazioni che Pirelli rilascia prima di ogni weekend sulla sua pagina di comunicati stampa. Anche le immagini utilizzate provengono dal sito Pirelli.
Caratteristiche della pista
Il circuito di Sakhir, come sappiamo, è un ottimo tracciato da test anche perché mette alla prova gli pneumatici, che tra sabbia e caldo incontrano delle condizioni sicuramente non facili.
Lo stress sugli pneumatici generato è di livello medio [3], ma frenata e trazione sono date a [4], un livello abbastanza alto. Questo perché il Bahrain unisce grandi staccate a ripartenze dove la trazione è fondamentale, come in Curva 10. Infatti le gomme posteriori saranno sollecitate di più di quelle anteriori. In particolare, la posteriore sinistra sarà quella che soffrirà di più.
Livello medio anche per le forze laterali generate e l’impatto della deportanza [3]. L’abrasività dell’asfalto invece è altissima [5]. L’evoluzione della pista durante la sessione è data a [4], ed essa varierà anche in base alla temperatura, al cambiamento di irraggiamento da parte del sole e dalla sabbia che i piloti troveranno in pista se dovesse esserci vento. L’aderenza dell’asfalto è comunque data a [4].
Verranno percorsi 57 giri per un totale di 308,24 Km di gara. Il circuito è lungo 5,41 Km e il record sul giro in gara appartiene ancora a Pedro de la Rosa, che nel 2005 su McLaren fermò il cronometro sull’1:31.447.
Quest’anno, poi, si correrà di sabato per rispettare il Ramadan, con le libere che si terranno già il giovedì mattina.
Le scelte di Pirelli
Dicevamo prima che il circuito del Bahrain ha un’altissima abrasività dell’asfalto, e per questo Pirelli ha scelto di portare la gamma più dura delle mescole a disposizione.
La gomma dura sarà dunque la mescola C1, la gomma media sarà la mescola C2 e la gomma morbida sarà la mescola C3.
L’usura, tuttavia, non è troppo pronunciata mentre a il protagonista sarà il degrado termico, vero ago della bilancia della domenica…pardon, del sabato! L’anno scorso la maggior parte dei team alternarono in gara mescola C1 (dura) e mescola C3 (morbida), con la sola McLaren che utilizzò la gomma media. Quest’anno non dovrebbe essere diverso, anche se per esserne sicuri bisognerà aspettare i primi riscontri delle prove libere.
Pirelli, poi, dà indicazioni anche su pressioni minime degli pneumatici al via e limite di angolo campanatura. Per le prime, le indicazioni sono 22,0 psi all’anteriore e 19,0 psi al posteriore, mentre per il secondo il limite è di -3,50° all’anteriore e -2,00° al posteriore.
Formula 2 e Formula 3
In Bahrain correranno anche Formula 2 e Formula 3, le serie minori.
La F2, in particolare, vedrà debuttare le monoposto di nuova generazione, più simili al concept della F1. Non cambieranno però le gomme, con i team che potranno dunque mantenere gli pneumatici come punto fermo sul quale lavorare sulla vettura al meglio. Le gomme selezionate per questo primo round sono le Hard e le Soft. La prima mescola sarà utilizzata ovviamente solo nella Feature Race, e darà la possibilità di spaziare molto con la strategia. Nella Sprint Race vedremo solo la gomma morbida.
Per la F3 ci sarà a disposizione una sola mescola, la Hard, che però quest’anno avrà una mescola più morbida rispetto alla Hard vista l’anno scorso.
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