Non è stata del tutto positiva l’introduzione del nuovo pacchetto di aggiornamenti per la Williams al Gran Premio d’Olanda
Le modifiche apportate dalla Williams hanno mostrato grandi passi avanti durante le prove e le qualifiche a Zandvoort. Alex Albon è riuscito a riportare la squadra in Q3.
Il team principal James Vowles ha spiegato: “Siamo in una situazione in cui l’aggiornamento sta dando buoni risultati. In un gruppo di metà classifica così competitivo siamo riusciti a far tornare la macchina in Q3. Questo è stato confermato anche da una simulazione passo gara di venerdì, che è stata positiva. Abbiamo visto un miglioramento significativo, arrivando a sovrapporci ai tempi della Ferrari, il che è un grande passo avanti rispetto all’inizio della stagione.“
Tuttavia, tutto è andato in frantumi sabato sera a Zandvoort, quando la Williams ha scoperto che un errore nelle misurazioni aveva portato all’uso di un fondo nuovo che non rispettava il regolamento.
Anche se il problema che ha reso il fondo troppo largo è stato facilmente risolto e gli aggiornamenti sono stati utilizzati in gara con alcune piccole modifiche, partire dall’ultima fila con entrambe le vetture (complice anche l’incidente di Logan Sargeant durante le prove) ha praticamente compromesso l’intero weekend.
Nonostante la frustrazione per la mancata opportunità di conquistare punti, il team Williams è ora determinato a verificare se le promettenti prestazioni viste a Zandvoort potranno essere replicate nelle prossime gare.
Quali sono questi aggiornamenti?
Le principali novità della FW46 introdotte a Zandvoort riguardano principalmente il fondo della vettura. Il bordo di attacco all’ingresso dei canali Venturi è stato rialzato rispetto alla versione precedente. Il bordo esterno appare notevolmente più complesso, con generatori di vortice più ampi e la rimozione di uno dei supporti metallici lungo il profilo a coltello posteriore.
La Williams ha rinnovato sulla FW46 le prese d’aria laterali, che ora presentano una forma rovesciata con il labbro superiore in avanti, una soluzione già adottata da Red Bull, McLaren, Ferrari, Sauber e Haas.
Questa soluzione rappresenta un ottimo compromesso tra l’efficienza del raffreddamento, l’energia dei flussi diretti verso il retrotreno e l’alta pressione locale, che allontana le turbolenze dal fondo. Inoltre, sposta in avanti il bordo di attacco della carrozzeria superiore, rendendo più graduale la rampa che guida i flussi verso il diffusore. Anche gli scivoli lungo le fiancate risultano meno inclinati rispetto a prima, riducendo le perdite di energia dei flussi diretti verso la parte bassa del cambio.
“È il nostro primo vero aggiornamento dell’anno” ha commentato Alexander Albon. “Vedremo dove ci porterà. Ci offre anche una diminuzione di peso, che è sempre utile e dovrebbe permetterci di guadagnare ulteriori posizioni.“
Nel progetto di alleggerimento della vettura rientra anche il nuovo roll hoop introdotto a Zandvoort, la struttura anti-ribaltamento posta dietro al pilota. La Williams non solo ha ridotto ulteriormente il peso, ma lo ha fatto nel punto più alto, abbassando così il centro di gravità e diminuendo il trasferimento di carico sulle ruote esterne in curva. Questo intervento, decisamente costoso e che ha richiesto una nuova omologazione del roll hoop, dimostra la determinazione di Williams a risalire la classifica.
