Subito Race Week e subito, quindi, Pirelli Preview! In Messico ci saranno anche delle FP2 più lunghe e di test per le gomme 2025.
La seconda gara del trittico americano di fine anno è quella del Messico, dove si disputerà l’omonimo Gran Premio. La cornice è quella dell’Autodromo Hermanos Rodriguez, e questa è la Pirelli Preview!
Caratteristiche della pista
L’Autódromo Hermanos Rodríguez è lungo 4,304 Km (uno dei più corti del mondiale) ed è stato riasfaltato quest’anno tra curva 12 e curva 15, rendendo l’asfalto ancora meno severo sugli pneumatici di quanto non lo fosse prima, visto che lungo tutto il tracciato la superficie è molto liscia e l’autodromo, durante l’anno, è utilizzato molto poco. L’abrasività dell’asfalto è quindi bassa [2], così come l’aderenza [2].
La particolare localizzazione della pista, sita a Città del Messico e a oltre duemila metri di altitudine, fa sì che la rarefazione dell’aria obblighi i team ad adottare una configurazione aerodinamica da altissimo carico per generare abbastanza energia da rimanere incollati all’asfalto. La deportanza è al livello massimo [5], mentre le forze laterali, vista l’assenza di curvoni troppo impegnativi in questo senso, sono a livello basso [2].
Occhio alla frenata, nonostante abbia un livello medio [3], perché nei rettilinei più lunghi potrebbero raffreddarsi al punto da indurre i piloti al bloccaggio, visto e considerato che data la bassa densità dell’aria, si raggiungeranno comunque velocità di punta altissime nonostante la configurazione aerodinamica. Attenzione dunque alle staccate.
La trazione è data a [3], mentre l’evoluzione dell’asfalto durante la sessione a [5]. Essendo utilizzato poco, il circuito mano a mano che gireranno i piloti, si gommerà e migliorerà nella prestazione. Verranno percorsi 71 giri di gara per un totale di 305,35 Km. Il giro record in gara appartiene a Valtteri Bottas (1:17.774 nel 2021).
Le scelte di Pirelli
Pirelli ha scelto di portare, come l’anno scorso, la gamma più morbida dei suoi pneumatici. La mescola C3 sarà quindi la Gomma Hard, la mescola C4 la Medium e la mescola C5 la Soft.
Questa scelta è stata fatta anche nel 2023 per tentare di ampliare la scelta in termini di stretegia di gara, anche se appare piuttosto probabile che si andrà verso una strategia ad una sosta, partendo con le Medium e cercando di allungare il più possibile il primo stint.
Questo weekend, poi, le FP2 vedranno il tempo a disposizione dei piloti allungarsi a 90 minuti. Questo perché tale sessione sarà interamente dedicata ad un programma di test sulle mescole Pirelli per il 2025, inserito all’interno del weekend di gara. Tutti si dovranno attenere ad un programma ben definito da parte del costruttore di gomme italiano, che intende mettere alla prova le mescole più morbide della prossima stagione (C4, C5 e addirittura C6). Ogni pilota disporrà di due treni di pneumatici in più: uno identico a quello del weekend di gara, e uno prototipo della gomma 2025, entrambi senza bande colorate a contraddistinguerne la mescola.
Il programma prevede un performance run e un long run per ogni set, molto probabilmente con un numero di giri e quantitativo carburante uguali per tutti, in modo da fare le giuste comparazioni. Faranno eccezione i piloti che nelle FP1 cederanno la loro vettura ad un rookie. Sarà loro concesso di svolgere il lavoro per Pirelli in 60 minuti, per poi concentrarsi sulla raccolta dati in vista della prosecuzione del weekend.
Pirelli indica una pressione minima al via di 23,0 psi all’anteriore e 21,0 psi a posteriore. Il limite di angolo campanatura è fissato a -3,00° all’anteriore e -1,75° al posteriore.
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