L’idea, sempre più prepotente, di rimuovere l’ibrido dalle vetture WRC Rally1 a partire dal 2025 ha riacceso il dibattito sulla sostenibilità economica delle squadre e potrebbe garantire una maggiore partecipazione ai futuri eventi
Il Campionato del Mondo Rally (WRC) si prepara a eliminare la propulsione ibrida dalle auto Rally1, a partire dalla prossima stagione.
Con l’ibrido non s’ha da fare
Il futuro della tecnologia ibrida nella classe regina del WRC si è rivelato un tema di lunga discussione quest’anno, con il dibattito riacceso a seguito di una modifica a metà stagione nella guida utente dell’unità ibrida fornita dal fornitore di controllo Compact Dynamics.
Prima del Rally d’Europa Centrale del mese scorso, il futuro della propulsione ibrida nelle auto Rally1 è stato sottoposto a un voto elettronico della FIA. Oggi la questione è stata discussa durante una riunione della Commissione WRC, dove, secondo quanto riportato da Autosport, è stato concordato di rimuovere la tecnologia ibrida dalle auto Rally1, a partire dal prossimo anno.
Questa decisione, tuttavia, deve ancora essere ufficialmente ratificata dalla FIA, probabilmente durante il prossimo incontro del Consiglio Mondiale dello Sport Motoristico.
Salvare il salvabile!
Si tratta del secondo cambiamento di rotta quest’anno sull’uso della tecnologia ibrida, introdotta insieme alle nuove normative Rally1 nel 2022.
A febbraio, il gruppo di lavoro della FIA costituito per “valutare e raccomandare la direzione futura del rally” aveva proposto la rimozione della propulsione ibrida come parte di una serie di modifiche previste per il 2025.
Tuttavia, le squadre del WRC hanno posto il veto a tali modifiche, portando alla decisione di mantenere le attuali normative Rally1 per il 2025 e il 2026, in quello che è tutt’ora considerato, un cambiamento di rotta da parte della FIA.
Ma il futuro della propulsione ibrida è tornato al centro dell’attenzione dopo l’introduzione delle linee guida sulla sicurezza di Compact Dynamics al Rally dell’Acropoli in Grecia, a settembre.
Si minaccia un’ escalation dei costi incontrollabile
Le nuove normative stabiliscono che, se l’unità ibrida da 130kW subisce tre errori di shock sopra i 15G o uno sopra i 25G, deve essere smontata e rispedita al fornitore per una riparazione completa, che può richiedere mesi per essere completata. In precedenza, queste unità potevano essere ripristinate in loco durante un rally.
I team ritengono che questo cambiamento farà aumentare significativamente i costi di riparazione delle unità ibride, con M-Sport-Ford che sostiene che non sarebbe più economicamente sostenibile per la squadra continuare.
“Non si tratta di una richiesta di rimuoverla per quello che è, ma di rimuoverla perché non possiamo effettivamente ripararla e farla funzionare a un prezzo sostenibile per M-Sport,” ha dichiarato Richard Millener, team principal, ad Autosport durante il Rally d’Europa Centrale del mese scorso.
“Stiamo parlando di qualche milione di euro in più per farlo, e non è qualcosa con cui possiamo fare i conti.” aggiunge Rich Millener
Latvala disposto a tutto pur di ridonare splendore al WRC
Parlando all’ultima penultima tappa del campionato del mese scorso, i responsabili di Toyota e Hyundai hanno entrambi ammesso che sarebbero favorevoli a misure per rimuovere l’ibrido se ciò garantisse il mantenimento del livello attuale di partecipanti per il futuro.
“Quindi, se ci sono dei passi da fare per garantire la partecipazione di team e concorrenti agli eventi, accetteremo di compiere tali passi.”
Jari-Matti Latvala di Toyota ha aggiunto: “In termini di prestazioni, le auto sono abbastanza buone anche senza l’ibrido.
“Ma non dovrebbe diventare troppo difficile per i team, e se c’è il rischio che alcune squadre non possano partecipare al Campionato del Mondo Rally perché stanno esaurendo le unità, allora non dovrebbe andare in questo modo.”
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