Dalle telemetrie delle Prove Libere 2, Ferrari potrebbe avere dalla sua parte un alleato sottovalutato a Las Vegas: la velocità in curva.
Le velocità sul dritto sono quelle che sono durante le prime due sessioni di libere. D’altronde, siamo vicini al finale di stagione per cui i team vogliono preservare a maggior ragione le loro power unit per non andare incontro a penalità nelle ultime gare.
Un dato che però potrebbe proiettare le Ferrari verso un’importante lotta al vertice è la percorrenza in curva, aspetto non sempre tenuto in primo piano nel Las Vegas Strip Circuit.
Dalle telemetrie infatti, la velocità in percorrenza di Leclerc risulta essere la migliore in molte occasioni durante il suo miglior giro in fase di simulazione passo gara.
Tra Curva 5 e Curva 12, si notano che le velocità di punta di Leclerc sono ancora molto inferiori rispetto al normale, sintomo di una mappatura della power unit più conservativa almeno durante le prime due sessioni di Libere.
A centro curva invece, come testimonia il grafico nel complesso tra la 7 e la 9 e le rilevazioni alla 12, la SF-24 si comporta egregiamente, riuscendo a portare più velocità rispetto ai rivali.
Ne va a discapito però della fase in uscita, dove Leclerc risulta leggermente più lento confrontandolo con le riprese di Verstappen e Norris. Proprio l’olandese deve anche fare i conti con un grip della sua RB20 molto instabile.
A Curva 10, Max deve alzare il piene per evitare uno scivolamento laterale con una conseguente perdita importante di tempo, cosa che però nessuno dei rivali fa. Questo conferma i problemi di Red Bull causati dalla configurazione errata dell’ala posteriore.
Clipping alla fine della Strip per la SF-24?
Alla fine del lunghissimo rettilineo della Strip, tra Curva 12 e Curva 14, la batteria viene portata all’estremo dai piloti percorrendo tutto il tratto di quasi due chilometri in pieno.
Ferrari, come successo anche a Monza e non sarebbe una cosa di cui stupirsi, potrebbe soffrire di un leggero clipping (taglio di potenza dovuto alla scarica completa della batteria) alla fine della Strip.
Come si vede dalla telemetria, Leclerc cede circa 10 Km/h della sua velocità di punta prima di arrivare alla staccata di Curva 14. Anche in questa zona però, la SF-24 lavora bene e percorrendo la curva ad una velocità di oltre 10 chilometri orari maggiore rispetto alla MCL38 di Norris.
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