La “Ferrari talmente veloce che mise paura alla Ferrari stessa” era un concentrato di soluzioni innovative, tanto da stupire la concorrenza
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26 gennaio 2004. A Maranello viene presentata la nuova Ferrari per il campionato FIA di F1 del 2004. Un auto progettata, ricercata, costruita, nata dalla collaborazione di ingegneri come Rory Bryne e Aldo Costa, e sarà sviluppata sotto la guida tecnica di Jean Todt e Ross Brawn.
Quel giorno, nessuno sa che si sta assistendo alla presentazione della monoposto Ferrari più veloce di tutti i tempi, la Ferrari F2004, contraddistinta dalla sigla progettuale 655. Una monoposto unica, veloce, affidabile, stabile. Praticamente perfetta.
La Ferrari talmente veloce da stupire gli ingegneri stessi. Se dovessimo analizzarne il lato tecnico, va fatto presente il contesto storico della Formula 1 di quegli anni. Il binomio Schumacher-Ferrari era come Verstappen-Red Bull di oggi.
Un incastro perfetto, che aveva portato a casa ben 4 titoli piloti e 5 titoli costruttori alla storica scuderia modenese. Si arrivava, però, da un’annata molto complicata, quella del 2003, per gli uomini in rosso e per il Kaiser. Difatti, la stagione 2003 non era stata esattamente la più facile per il Cavallino Rampante, che agguantò il titolo Piloti con Schumacher per 1 solo punto nei confronti della rivale McLaren, alla guida di un giovane Kimi Raikkonen.
Una sfida tosta affrontare i nuovi regolamenti sul motore Ferrari
Questo aspetto, però, motivò Jean Todt a fare veramente di meglio, spronando i tecnici di Maranello a non abbassare la guardia in un momento di tensione come quello. Ferrari, inoltre, dovette far fronte, in un momento di pressione, a un nuovo regolamento tecnico sul fronte motoristico e aerodinamico.
Le nuove modifiche al regolamento della stagione 2004, imposero un uso di un’unità di motore per ogni weekend. Cioè, il motore portato al Venerdì delle Prove Libere doveva essere lo stesso di quello montato alla Domenica del Gran Premio. Per questo motivo, il kilometraggio da reggere in ogni weekend era di circa 900 km totali, contro i 300 km che invece costituivano il kilometraggio del motore nel weekend per la singola gara fino al 2003.
Motore e Cambio con reshaping furono importanti nello sviluppo della Ferrari F2004
Ma com’era fatto il motore? La Ferrari F2004 porta in auge il motore 053, un V10 monoblocco ad alluminio fuso, da 3.0 litri a doppio albero a camme, sul quale vengono disposte 40 valvole, 4 per ogni cilindro. A livello di “numeri”, il 053 presentava 865 cavalli, ben 288 cavalli/litro.
La produzione del monoblocco è stata fatta con materiali come il magnesio, fatto per abbassarne il peso e le dimensioni, al fine di avere un baricentro più basso, e conferire una maggiore stabilità al corpo vettura, e una maggiore facilità di lavoro da parte dei tecnici. Per aumentarne l’affidabilità, importante fu il lavoro di Shell nella ricerca biochimica di carburanti che potessero reggere l’incredibile sforzo delle fasi di fasatura e combustione.
Inoltre, fu riprogettato il cambio, rendendolo più corto e necessariamente più rigido. Questo fu causato da una scelta di materiali diversi: carbonio e leghe metalliche, come il magnesio e il titanio. Tutto sta alla base del layout sospensivo posteriore, che deve avere un punto di attacco dei carichi sul motore, in modo da avere maggiore spazio per liberare il diffusore.
Vi è bisogno di un materiale che non sia eccessivamente sensibile alla dilatazione termica, perciò Ferrari decise, assieme anche a Renault, di progettare due parti della scatola del cambio divise. L’involucro in carbonio e l’interno in titanio. Questa soluzione fu particolarmente efficace anche nell’irrigidire e accorciare la scatola del cambio, così da liberare molto spazio all’aerodinamica.
Aerodinamica modificata, in base i nuovi regolamenti, per massimizzare carico dal corpo vettura
L’aerodinamica e il telaio furono temi delicati e ripresi anche in funzione del nuovo regolamento. Sostanzialmente, furono cambiate molto le prese laterali, con l’idea di mantenere l‘involucro aerodinamico adiacente al corpo vettura, con sottoscocca laterali e uscite dell’aria calda alte e adiacenti alla carrozzeria.
Il flusso dall’ala anteriore all’inlet adesso è più efficiente, anche grazie a una maggiore superficie di lavoro, dove il flusso è più pulito. La zona a “coca-cola” è parzialmente simile, tranne per un deviatore di flusso che pulisce i flussi un ottimo livello di carico al posteriore. Sulla spalla del sidepod è ancora presente un pannello per installare le caratteristiche “griglie a squalo” per regolare il raffreddamento nelle gare più calde.
L’ala posteriore era con delle paratie laterali semplici, e per regolamento i flap dovevano essere al massimo due. Gli specchietti retrovisori erano attaccati al telaio, con il sostegno che si andava coricando in direzione dei lati dell’abitacolo.
Meccanica rivisitata in funzione dell’aerodinamica
A livello sospensivo, Ferrari mantiene un push-rod disposto sull’anteriore e sul posteriore. Questo fu fatto per una migliore maneggevolezza degli elementi a molla, che ricordiamo essere molle a tazza. Estremamente importante fu l’apporto che la sospensione posteriore diede all’aerodinamica, grazie a una carenatura stampata con piccoli carter che coprono i quadrilateri sospensivi.
Questo fu fatto inoltre per permettere al flusso di raffreddamento di stare adiacente alla testata del cambio, così da migliorare l’efficienza. La sospensione anteriore, invece, era ancorata a una monochiglia, estesa nella parte inferiore del telaio. Inoltre, in adiacenza al triangolo inferiore era stato aggiunto un deviatore di flusso
I risultati in Ferrari? Furono impressionanti
La F2004 stupì fin da subito i tecnici di Maranello. Nel corso di alcuni test di comparazione con la monoposto del 2003, la F2004 risultò essere di due secondi più veloce.
Immediatamente avviate le approfondite indagini interne, ci si rese conto che l’auto era veramente fenomenale sotto ogni punto di vista. Complice anche una concorrenza non all’altezza della stagione 2003, Ferrari dominò apertamente il 2004, vincendo 15 gare su 18 e conquistando ben otto doppiette. Numeri da capogiro.
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