Dopo l’evoluzione della scorsa stagione per Adrien Fourmaux, ottenendo i primi podi della carriera, il francese ritiene che il 2025 debba essere l’anno della prima vittoria.
Adrien Fourmaux è probabilmente l’uomo del momento nel WRC. Prima è arrivata la conferma che avrebbe lasciato Dovenby, un momento segnato dalla vittoria d’addio a Monza per la Ford Puma di M-Sport. Poi il successo al debutto a bordo di una i20 al Rallye National Hivernal du Dévoluy al weekend seguente. E tra pochissime settimane, il debutto ufficiale con Hyundai al Rally di Monte-Carlo.
Ma quale sarà il vero obiettivo del francese per la stagione 2025? Riuscirà ad adattarsi alla nuova macchina, totalmente diversa dalla Puma che era solito guidare da anni? Adrien rimane fiducioso delle sue capacità.
Parla Fourmaux, tra presente e passato
Adrien Fourmaux ha così esternato le sue sensazioni del momento, a ormai 2 settimane dall’inizio del mondiale 2025:
“È stata una buona fine (con Ford) e un buon inizio (con Hyundai). Mi sento davvero bene. Ho sempre lo stesso obiettivo all’inizio di quest’anno: voglio fare del mio meglio per tutti. Voglio il massimo dei punti per noi e per la squadra.”
“All’inizio del 2024, ho detto che sarei stato felice di salire sul podio nella seconda metà della stagione. Ma dopo tre eventi, avevamo già due podi, quindi vediamo cosa possiamo fare quest’anno. Il mio primo obiettivo sarebbe vincere [un round WRC]. E poi vediamo per il campionato.”
“Siamo stati in grado di giocare per il podio del campionato fino alla Sardegna [la scorsa stagione] e poi siamo rimasti lì vicini fino all’Europa centrale. Quindi è stato davvero positivo, soprattutto perché siamo sempre partiti dalle prime posizioni [su strada] con i piloti a tempo pieno. Siamo stati un po’ disturbati dall’arrivo dei piloti part-time, ma, come ho detto, vedremo per il campionato. Per quanto riguarda il campionato costruttori, questa sarà davvero la prima volta che gioco anche per quello. Ho comunque ottime relazioni sia con Ott che con Thierry.“
Sull’assenza dell’ibrido
Il 2025 sarà il primo anno con le Rally1 prive di ibrido, e per Fourmaux, dunque, l’adattamento alla i20 è stato più semplice:
“C’erano meno cose da imparare perché tutta la strategia ibrida, la ricarica, l’erogazione della potenza e tutte quelle cose, non devo impararle con questa macchina. In un certo senso, è come cercare di imparare una nuova macchina Rally2.”
Differenze tra Ford e Hyundai
Tentando di comparare la i20 di Hyundai e la Puma di Ford, il francese ha così aggiunto:
“Ci sono già cose davvero positive sulla Hyundai, ma ce n’erano altre sulla Puma. Per essere onesti, è difficile confrontare le due auto. Posso dirti che mi sento a mio agio all’interno della Hyundai. Sono seduto più vicino ad Alex [Coria, copilota], un po’ più al centro dell’auto.”
“Alex ha anche più spazio per le gambe, ma siamo seduti un po’ più nella parte posteriore dell’auto invece che davanti, come nella Puma. Sai, sono cose del genere, cambiano un po’ la visibilità all’interno dell’auto. Di sicuro, c’è una differenza, ma in termini di telaio, non posso dire: “Oh, questo è meglio, questo è peggio.”
In ultimo, il francese ha paragonato le sensazioni provate nelle due fabbriche dei rispettivi team:
“La sensazione era più o meno la stessa all’interno della fabbrica [ad Alzenau], con i meccanici, gli ingegneri e tutte le cose. È un grande edificio, come quello della M-Sport, ma è diverso da Dovenby. Quando arrivi a Dovenby, è davvero, davvero britannico. È un posto abbastanza speciale da cui entrare, è come se fossi un vero gentiluomo di classe. Entrando ad Alzenau, sembra più un posto dove andare a lavorare.”
Passion, dedication, hard work.