Ci siamo, è quel momento dell’anno. È la settimana della 24h di Le Mans! Quarto round stagionale del WEC che si sposta in Francia per l’evento centrale di tutti i campionati endurance. 186 piloti divisi in 62 vetture sono pronti a sfidarsi per due giri attorno all’orologio.
Ferrari riuscirà a confermarsi e a vincere per la terza volta consecutiva? O un altro marchio si prenderà la gloria in questa 93a edizione? Solo il tempo potrà rispondere a queste domande perchè, come sappiamo, nel circuito di La Sarthe può succedere di tutto. Quello che possiamo fare, però, è prepararci al meglio per questa edizione che si preannuncia spettacolare.
Il circuito di Le Mans
Come prima cosa, andiamo a vedere il tracciato su cui si sfideranno i piloti per inseguire la gloria. Il circuito è situato nell’Ovest della Francia e a Sud-Ovest di Parigi. Per essere creato vengono usate anche molte strade cittadine. Il Circuito di La Sarthe è lungo 13,629 km e conta ben 38 curve.
Tra queste ce ne sono molte che con il tempo sono entrate nella storia delle gare endurance e del motorsport. Ad esempio abbiamo la Dunlop Chicane che arriva dopo una lunga curva a destra(curva 1) e prende il nome dal ponte sotto cui passano le vetture.
Dopo una serie di esse si arriva alla curva Tetre Rouge che immette sull’iconico Mulsanne Straight. Quest’ultimo è lungo quasi 6km ed interrotto da due chicane. Alla fine di questo lungo rettilineo abbiamo una curva molto lenta che immette su un altro rettilineo.
Quest’ultimo arriva poi ad un’altra sezione iconica del tracciato, ovvero le curve Indianapolis e Arnage. Le vetture arrivano in questa parte a velocità elevatissime e frenano mentre sterzano e sono in una leggera pendenza. Dopo un breve allungo si arriva poi alla seconda delle due curve citate.
Da qui si entra nella parte finale che vede i piloti avere per la maggior parte del tempo il piede sull’accelleratore. Infatti, bisogna effettuare le curve Porsche e le curve Corvette che sono una serie si curve veloci che portano alle ultime due chicane. Quest’ultime curve immettono sul rettilineo prinicipale.
In media le Hypercar completano un giro del circuito in 3 minuti e 25 secondi nelle sessioni di qualifica. Le LMP2, invece, hanno un ritardo di quasi 10 secondi. Infatti, il tempo sul giro è attorno ai 3 minuti e 33 secondi. Infine le LMGT3 pagano 30 secondi dalle Hypercar e 22 dalle LMP2 girando in 3 minuti e 55 secondi.
Entry List
Come già detto precedentemente, l’elenco iscritti per questa gara conta ben 62 vetture divise nelle solite tre classi.
La classe regina vede ben 21 vetture che si sfideranno per la vittoria assoluta. Quindi, rispetto alle altre gare ci saranno altri tre iscritti. Quest’ultimi sono la Porsche #4 che ha ricevuto un invito per partecipare alla gara. Due dei tre piloti vengono dall’IMSA e sono Felipe Nasr e Nick Tandy a cui si aggiunge il campione di Formula E Pascal Wherlein.
Le altre due sono due Cadillac. La prima, con il #101, è di Wayne Taylor Racing è vedrà il trio R.Taylor-J.Taylor-Albuquerque. La seconda, invece, avrà il #311 ed è del team Cadillac Whelen con il trio Aitken-Drugovich-Vesti.
Passiamo alla classe LMP2 dove gli iscritti saranno leggermente meno, ovvero 17. Di questi, 5 hanno ricevuto un invito tramite i risultati nell’ELMS o nell’ALMS. I restanti 12, invece, sono stati scelti da FIA e ACO tra una serie di candidature. Tra i vari team troviamo AF Corse, United Autosports, Inter Europol e molti altri nomi noti nel mondo endurance.
Infine, in classe LMGT3 ci saranno ben 24 vetture, ovvero 6 in più del normale. Di queste 6 cia saranno 4 inviti e 2 aggiunti dall’ACO. Tra i primi abbiamo: il team AWA, proveniente dall’IMSA, che corerrà con una Corvette, una Mercedes di Iron Lynx con il #63, una Porsche di Manthey Racing con il #90 e una Ferrari 296 GT3 del team Ziggo Tempesta Racing.
I due scelti invece sono due Ferrari, la prima di Kessel Racing con il #57 e la seconda di Richard Mille AF Corse con il #150.
BoP
Pubblicato nella mattina di Giovedì, il BoP è uno degli aspetti più importanti da tenere in considerazione per questo weekend. Facciamo un breve riassunto di come i vari costruttori arrivano a questa gara.
La vettura più leggera sarà l’Aston Martin con 1030kg, ovvero il peso minimo. La Valkirie sarà anche la più potente insieme a Toyota con 520KW da sprigionare. La GR010, però, è anche la più pesante tra tutte con 1053kg. La vettura con meno KW è la Peugeot con 507.
La Ferrari 499P avrà un peso di 1042 kg e una potenza di 515KW.
Nella classe LMGT3 sarà ancora una volta la Mercedes ad avere il peso più alto con ben 1360kg. Subito dietro abbiamo la Lexus e l’Aston Martin rispettivamente con 1354kg e 1340kg.
In questo caso la Ferrari avrà un peso di 1332kg.
In occasione di questa gara sarà rimosso il success handicap. Quest’ultimo infatti aggiungeva del peso ai primi tre nel campionato e ai primi tre nelle due gare precedenti.
Programma
Andiamo infine a vedere tutte le sessioni che ci interesseranno le vetture del WEC. L’attività in pista inizierà da Domenica 8 con due sessioni di test. Andando avanti, avremo ben 4 sessioni di prove libere di cui due Mercoledì e due Giovedì. In quei due giorni si svolgeranno anche le qualifiche e l’Hyperpole.
Quest’ultima sessione determinerà la vettura che partirà in pole position per la grande gara che scatterà come sempre Sabato alle 16. Nel 2023 fu la Ferrari #50 guidata da Antonio Fuoco ad aggiudicarsela mentre nel 2024 è stata la Porsche #6 di Kevin Estre. Con una distanza molto ravvicinata tra tutti i costruttori, però, è molto difficile fare previsioni.
Domenica 8 Giugno
Sessione 1 10:00-13:00
Sessione 2 15:30-18:30
Mercoledì 11 Giugno
Prove Libere 1 14:00-17:00
Qualifiche 18:45-20:00
Prove Libere 2 22:00-00:00
Giovedì 12 Giugno
Prove Libere 3 14:45-17:45
Hyperpole 20:00-21:55
Prove Libere 4 23:00-00:00
Sabato 14 Giugno
Warmup 12:00 – 12:15
Bandiera verde 16:00
Domenica 15 Giugno
Bandiera a scacchi 16:00
