Toyota Gazoo Racing è pronta a scrivere un nuovo capitolo nella storia del motorsport. Al prossimo Rally di Finlandia, infatti, farà il suo debutto la GR Yaris Rally2 H2 Concept, una vettura da rally rivoluzionaria dotata di un motore a combustione interna alimentato a idrogeno compresso. Un progetto che coniuga le emozioni pure del rally con l’obiettivo, sempre più urgente, di ridurre drasticamente le emissioni nel mondo delle competizioni.
DNA da competizione, cuore ecologico
La nuova GR Yaris Rally2 H2 Concept è il risultato tangibile di questo percorso. La vettura è costruita sulla stessa base meccanica della GR Yaris Rally2, omologata per la categoria WRC2, ma con una differenza sostanziale: al posto della benzina, il suo motore tre cilindri turbo brucia idrogeno compresso, producendo emissioni quasi nulle.
Non si tratta però di una vettura fuel-cell: il motore mantiene un sistema a combustione interna, in grado di generare il classico rombo amato dai tifosi, ma con un impatto ambientale ridotto al minimo. Secondo Toyota, questa tecnologia è un’alternativa concreta all’elettrificazione totale, pensata per chi vuole salvaguardare il suono, la risposta e le emozioni del motorsport tradizionale, senza rinunciare alla sostenibilità.
Testata in Finlandia, pronta per il debutto
Il concept è stato sviluppato e testato direttamente nella sede europea del team TGR-WRT, situata a Jyväskylä, nel cuore del rallysmo finlandese. Prove su sterrati locali e strade miste hanno permesso di affinare le performance della vettura in condizioni simili a quelle della gara, inclusi tratti tra le foreste finlandesi.
Il debutto pubblico della GR Yaris Rally2 H2 avverrà su una delle tappe più iconiche del calendario WRC: la Harju stage, che si corre nel centro urbano di Jyväskylä. La vettura sarà protagonista giovedì sera nella cerimonia di apertura del rally e tornerà in azione venerdì sera nella SS10, regalando agli spettatori un assaggio del futuro.
A guidarla sarà proprio Juha Kankkunen, che ricopre oggi il ruolo di vice direttore tecnico del TGR-WRT, unendo la sua esperienza da pilota con il contributo allo sviluppo tecnologico.
Scheda comparativa: GR Yaris Rally2 VS GR Yaris Rally2 H2
| Caratteristica | GR Yaris Rally2 (Standard) | GR Yaris Rally2 H2 Concept |
|---|---|---|
| Categoria | FIA Rally2 (WRC2, ERC, nazionali) | Concept dimostrativo – Prototipo rally a idrogeno |
| Motore | 3 cilindri turbo, benzina | 3 cilindri turbo, alimentato a idrogeno compresso |
| Cilindrata | 1.6 litri | 1.6 litri (con adattamenti per idrogeno) |
| Alimentazione | Benzina con restrizioni FIA | Idrogeno compresso (combustione interna) |
| Emissioni | CO₂ standard per motore a benzina | Quasi zero CO₂ (nessuna combustione di idrocarburi fossili) |
| Trazione | Integrale (AWD) | Integrale (AWD) |
| Cambio | Sequenziale a 5 rapporti | Sequenziale a 5 rapporti |
| Peso | Circa 1.230 kg (regolamentato) | Simile (leggero aumento per serbatoi H₂) |
| Serbatoio | Benzina, FIA omologato | Serbatoi H₂ ad alta pressione |
| Autonomia in gara | Circa 80-100 km per pieno in speciale | Ancora da validare – autonomia in fase sperimentale |
| Prestazioni | 280 CV, 420 Nm | Simili su carta, ancora non omologate ufficialmente |
Oltre l’elettrico: l’idrogeno come alternativa
La scelta di puntare sull’idrogeno, anziché sull’elettrico puro, dimostra l’approccio multi-tecnologico di Toyota: non un’unica strada per raggiungere la neutralità carbonica, ma più soluzioni da adattare a diversi scenari. Se le vetture full electric sono ideali per ambienti urbani e gare su asfalto, l’idrogeno a combustione può rappresentare una soluzione più flessibile per condizioni estreme come quelle del rally.
Oltre al fascino sonoro e sensoriale, il motore a idrogeno offre un’importante autonomia e tempi di rifornimento più rapidi rispetto alle batterie, due aspetti ancora critici per le gare a lunga percorrenza o in zone remote.
Il lancio della GR Yaris Rally2 H2 Concept rappresenta dunque un importante esperimento per valutare il potenziale dell’idrogeno nel WRC e potrebbe influenzare le future regolamentazioni tecniche del campionato.
Se i test andranno bene e il riscontro del pubblico sarà positivo, non è escluso che nei prossimi anni si possa vedere una versione competitiva e cliente della Rally2 H2, pronta a correre nelle mani di team privati.
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