In Ungheria si disputa l’ultimo weekend prima della pausa estiva, con una quasi certezza: sul circuito magiaro, McLaren potrebbe distruggere tutti più del solito.
Il Gran Premio d’Ungheria è da sempre un banco di prova tecnico e selettivo, capace di mettere in luce tanto le qualità intrinseche delle monoposto quanto le debolezze più sottili. Ed è proprio qui che la McLaren potrebbe godere di un grande vantaggio strutturale. Non si tratta solo della loro capacità – ormai consolidata – di essere competitivi in ogni condizione e su ogni tracciato: la vera arma in più del team di Woking è la gestione del range di velocità tra i 140 e i 240 km/h, una fascia nella quale dominano da oltre un anno.
L’Hungaroring, con la sua natura geometrica e il suo disegno tecnico, rappresenta l’ambiente ideale per far emergere proprio queste caratteristiche. Il tracciato è costellato di curve a medio raggio, da affrontare spesso a gas parzializzato, in cui il bilanciamento della vettura è fondamentale. In questo tipo di curve è estremamente difficile mascherare una macchina poco bilanciata. La precisione richiesta è altissima, e la conformazione stretta del tracciato non concede linee alternative: chi ha una vettura instabile o difficile da gestire ne pagherà il prezzo senza appello.
Un altro elemento chiave che gioca a favore di McLaren è la gestione termica degli pneumatici. In una pista dove il degrado può diventare rapidamente un incubo, soprattutto nel corso di gare lunghe e in condizioni calde, saper controllare la temperatura delle gomme può fare la differenza tra un podio e l’anonimato. Questa era già una delle forze del team nel 2024, e i segnali provenienti da questa stagione indicano che hanno ulteriormente raffinato questo aspetto.
Tutte le aspettative, però, devono essere valutate in relazione a un punto di riferimento. E, attualmente, quel benchmark tecnico e prestazionale è rappresentato proprio dalla McLaren. Chi vorrà giocarsela per il podio, dovrà prima dimostrare di poter reggere il confronto con Norris e Piastri.
Ferrari, dal canto suo, potrebbe beneficiare dell’introduzione della nuova sospensione posteriore, un aggiornamento tecnico pensato per migliorare la stabilità in fase di trazione e in curva. Sebbene l’impatto sia stato limitato su piste veloci come Spa, proprio l’Hungaroring potrebbe rappresentare il terreno ideale per valutarne la reale efficacia. Tuttavia, le curve del tracciato magiaro sono proprio quelle che più mettono in crisi la Ferrari quando si parla di bilanciamento complessivo. E questo resta un punto interrogativo importante.
Se tutto funzionerà come previsto, potremmo assistere ad una battaglia serrata per le posizioni dietro McLaren. Mercedes e Red Bull, che tradizionalmente si comportano bene su questo tracciato, restano in corsa per i piazzamenti di vertice. Ma in un contesto così specifico, qualsiasi risultato migliore di un terzo o quarto posto convincente sarà da considerare come un chiaro segnale di progresso per chi riuscirà a ottenerlo.
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