La Ferrari continua a fare i conti con alcune difficoltà tecniche e industriali che, ciclicamente, emergono nei momenti di minor competitività. Uno degli aspetti più discussi riguarda il confronto con le scuderie inglesi, tradizionalmente più avanzate nello sviluppo di tecnologie composite e aerodinamiche.
Intervistato da Tuttosport, Maurizio Arrivabene, ex team principal della Ferrari, ha sottolineato come il divario non sia solo tecnico, ma anche industriale e culturale: “Siamo un po’ in ritardo sui compositi e sull’aerodinamica, mentre sui motori continuiamo a essere tra i migliori. In Inghilterra, nella zona di Oxford, c’è una concentrazione di competenze e università vicine alla produzione che ci mette in vantaggio. Per recuperare questo gap dobbiamo lavorare molto, ma stiamo arrivando. Ci vuole pazienza, ma la Ferrari è sulla strada giusta. In Inghilterra ci lavorano 30mila persone: non si tratta solo di vincere in pista, ma di crescere a livello industriale”.
Arrivabene ha inoltre ricordato la differenza tra il lavoro di un team principal italiano e quello di un manager straniero alla guida della Scuderia, come nel caso di Frédéric Vasseur: “Una supercar ha circa 5mila componenti e quattro anni per essere messa a punto. Una F1 ne ha 50mila e solo sei mesi. Se si commette un errore, questo può influenzare tutta la stagione e correggerlo è molto difficile. Vasseur è una persona seria e competente, ma non parla italiano, quindi non coglie tutte le sfumature come facevo io”.
Secondo Arrivabene, la SF-25 ha risentito di alcune difficoltà di progettazione, in particolare sulla sospensione posteriore. L’ex team principal ha ricordato come errori simili in passato abbiano avuto effetti duraturi sulla stagione.
Il messaggio di Arrivabene è chiaro: il percorso di recupero della Ferrari passa attraverso una crescita industriale e tecnologica, con l’obiettivo di allinearsi ai concorrenti inglesi e consolidare la competitività del Cavallino anche fuori dalla pista.
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